在多次下發(fā)文件明確乘客攜帶鋰電池乘機(jī)的限制后，國(guó)家民航局8月7日再次發(fā)出《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定的公告》。其中明確，每名旅客不得攜帶超過兩個(gè)充電寶乘機(jī)。額定能量超過100Wh但不超過160Wh的，旅客經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶。
充電寶嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶
   “充電寶可以視為鋰電池的一種。”一位民航安檢人員介紹，充電寶是鋰電池聚合物的存電設(shè)備，自身有充電插頭，可以直接通過交流電源對(duì)移動(dòng)設(shè)備充電。并且，充電寶自身可以存儲(chǔ)電量，相當(dāng)于充電器和備用電池的混合體。
   在民航局的定義中提及，充電寶是指主要功能用于給手機(jī)等電子設(shè)備提供外部電源的鋰電池移動(dòng)電源。
   民航局稱，根據(jù)現(xiàn)行有效國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》和《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》，旅客攜帶乘機(jī)的充電寶必須是個(gè)人自用性質(zhì)。
   乘機(jī)時(shí)，充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。
   如果攜帶的充電寶額定能量不超過100Wh，旅客則無需航空公司批準(zhǔn)。但額定能量超過100Wh但不超過160Wh的，便要經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后才能攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個(gè)充電寶。定能量超過160Wh的充電寶被明確嚴(yán)禁攜帶。同時(shí)，民航局還嚴(yán)禁旅客攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。
    在飛行過程中，旅客不能使用充電寶給電子設(shè)備充電。有啟動(dòng)開關(guān)的充電寶，則需要在飛行過程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。民航局提醒，除了普通旅客外，上述規(guī)定同時(shí)適用于機(jī)組人員。
    鋰電池空中自燃并不罕見
   “本次下發(fā)的通知，對(duì)于充電寶的限制規(guī)格和之前是相同的。”一位民航業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，民航局就曾下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ�》。其中�?guī)定，旅客或機(jī)組成員攜帶的手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時(shí))。超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后隨身攜帶。超過160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。
    該人士介紹，運(yùn)輸鋰電池或充電寶不慎起火，目前常用的液態(tài)滅火器也束手無策，只能起到隔離火勢(shì)的作用，等到電池將自身能量全都燒完，火勢(shì)才能熄滅。因此民航人是談“鋰”色變。
    在中國(guó)民航，因鋰電池在空中自燃引發(fā)的危險(xiǎn)事件也并不罕見。2011年5月，一架從北京起飛前往上海的國(guó)航CA1549次京滬快線航班在飛行途中突發(fā)電池自燃事件。有旅客描述稱，機(jī)上一位旅客行李中的攝像機(jī)電池自燃，火苗有一二十厘米高，焦糊味越來越濃。所幸機(jī)組人員正確處置，并對(duì)機(jī)艙乘客進(jìn)行安撫和道歉。
    2010年3月，一架從北京飛往成都的航班，在起飛后大約40分鐘時(shí)，突發(fā)乘客手機(jī)電池自燃起火事件。當(dāng)時(shí)該航班滿載158人，機(jī)上正在供應(yīng)午餐。同樣幸運(yùn)的是，事故沒有造成人員傷亡，也沒有給飛機(jī)造成損失。
    同年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）專家于研究發(fā)現(xiàn)，鋰電池在高空環(huán)境下遇熱后容易自燃。尤其是當(dāng)大量鋰電池堆積在一起時(shí)，所造成的火勢(shì)將壓過一切滅火設(shè)備。