財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局28日消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究批準(zhǔn)，我國(guó)自11月29日起調(diào)整成品油等部分產(chǎn)品消費(fèi)稅，其中，汽油消費(fèi)稅單位稅額提高0.12元/升；柴油消費(fèi)稅提高0.14元/升。這是自2009年成品油稅費(fèi)改革后首度調(diào)整成品油消費(fèi)稅。
此次消費(fèi)稅調(diào)整是一套 “組合拳”，除適度提高汽、柴油以及石腦油、溶劑油、潤(rùn)滑油、燃料油、航空煤油等成品油消費(fèi)稅，還包括取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費(fèi)稅；取消車用含鉛汽油消費(fèi)稅，統(tǒng)一按無(wú)鉛汽油稅率征收消費(fèi)稅；停止征收成品油價(jià)格調(diào)節(jié)基金等，自12月1日起實(shí)施。
2009年我國(guó)對(duì)成品油消費(fèi)稅進(jìn)行了一攬子改革，取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，提高成品油消費(fèi)稅稅率，改革后汽油消費(fèi)稅單位稅額為每升1元，柴油為每升0.8元。此次調(diào)整后，汽、柴油消費(fèi)稅將變?yōu)槊可?.12元和0.94元。
近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)震蕩下行，按現(xiàn)行國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制規(guī)定，11月28日是調(diào)價(jià)窗口期，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格可有所下降，考慮到居民個(gè)人和企業(yè)的負(fù)擔(dān)能力，這次提高成品油消費(fèi)稅稅額與應(yīng)降價(jià)金額相當(dāng)，“提稅不提價(jià)”，因此政策出臺(tái)后國(guó)內(nèi)油價(jià)不會(huì)上漲也不會(huì)降低。
取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精等產(chǎn)品的消費(fèi)稅，以減輕中低收入群體負(fù)擔(dān)，有助于消除重復(fù)征稅，降低相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本。
消費(fèi)稅是國(guó)家引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi)、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、調(diào)節(jié)收入分配的重要稅收工具，我國(guó)從1994年開(kāi)始征收消費(fèi)稅。根據(jù)黨的十八屆三中全會(huì)部署，我國(guó)消費(fèi)稅改革的基本思路是“調(diào)整消費(fèi)稅征收范圍、環(huán)節(jié)、稅率，把高耗能、高污染產(chǎn)品及部分高檔消費(fèi)品納入征收范圍”，此次消費(fèi)稅政策調(diào)整將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向健康可持續(xù)的增長(zhǎng)模式，邁出了深化財(cái)稅體制改革的重要一步。 據(jù)新華社
分析
排氣量大的汽車車主要多交稅啦
在國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格迎來(lái)“九連跌”之際，國(guó)家宣布調(diào)整部分成品油消費(fèi)稅。由于消費(fèi)稅上調(diào)幅度與此次成品油價(jià)格下調(diào)的幅度一樣，因此短期內(nèi)消費(fèi)者為每升油支付的成本并未發(fā)生變化。
出行成本增加了多少
此次消費(fèi)稅提高對(duì)老百姓的出行成本影響大嗎？
據(jù)測(cè)算，此次成品油消費(fèi)稅提高會(huì)帶動(dòng)油價(jià)中包含的其他附加費(fèi)用相應(yīng)增加2分左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升，年平均行程1.2萬(wàn)公里計(jì)算，平均每月10元多。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月度油耗成本增加了600多元，累計(jì)每年增加7000多元。
雖然這次消費(fèi)稅上調(diào)幅度對(duì)出行成本影響不算太大，但的確讓小排量車相對(duì)于大排量車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)�，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車征收車船稅和消費(fèi)稅均根據(jù)排量多少制定高低不同的比率，比如排氣量超過(guò)1.5升至2升，汽車消費(fèi)稅稅率為5%；而超過(guò)4升，汽車消費(fèi)稅稅率就高達(dá)40%。
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