十年來，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)萌芽、旅游井噴、延伸壯大等階段的發(fā)展。郵輪經(jīng)濟(jì)如今已經(jīng)成為港口城市文化交流、形象展示的窗口，成為產(chǎn)業(yè)與資本競(jìng)相角逐的目標(biāo)。10月 12日，上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心等組織發(fā)布了《郵輪綠皮書：中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》，預(yù)測(cè)2030年中國(guó)將成全球最大郵輪市場(chǎng) 游客人數(shù)突破千萬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全 世界范圍內(nèi)郵輪市場(chǎng)總收入高達(dá)385.9億美元，增長(zhǎng)10.6%，我國(guó)郵輪市場(chǎng)收入達(dá)到45.3億元人民幣，增長(zhǎng)35.2%。根據(jù)測(cè)算，到2018年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)收入將達(dá)到100億元人民幣。

10月13日下午，渤海郵輪有限公司副總經(jīng)理孫前進(jìn)接受記者采訪時(shí)說，2014年2月渤海輪渡斥6000萬美元巨資，購買了歌詩達(dá)郵輪公司德國(guó)制造的郵輪，命名為“中華泰山”號(hào)。目 前“中華泰山”郵輪是國(guó)內(nèi)首家自主經(jīng)營(yíng)、自主管理的本土郵輪，共8層，擁有1000客位，設(shè)有劇院、免稅店等各種休閑設(shè)施。自2014年8月首航至今年9月底，共運(yùn)營(yíng)142個(gè)航次， 運(yùn)載游客12萬人，先后以煙臺(tái)、青島、大連、上海等地為始發(fā)港，訪問過日本、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家和城市。目前包船是主要經(jīng)營(yíng)方式，共實(shí)現(xiàn)包船航班107個(gè)，包船客運(yùn)量占總客運(yùn)量 的78%。

渤海郵輪有限公司副總經(jīng)理孫前進(jìn)對(duì)記者說，中華泰山郵輪作為中國(guó)首艘中國(guó)自主運(yùn)營(yíng)和管理的民族品牌，在非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，與國(guó)際品牌郵輪公司同場(chǎng)博弈，雖然剛 剛起步，但到目前成功運(yùn)營(yíng)了25個(gè)月的時(shí)間，確立了市場(chǎng)地位，實(shí)現(xiàn)了郵輪管理一直被國(guó)際郵輪公司壟斷的突破，這是我國(guó)郵輪行業(yè)一個(gè)巨大成功嘗試。不過讓人擔(dān)憂的是，盡管 郵輪旅游市場(chǎng)看上去比較火爆，但是目前國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)環(huán)境非常不容樂觀，國(guó)內(nèi)郵輪生存與發(fā)展仍然面臨著非常大、非常多的困難。

孫前進(jìn)副總經(jīng)理介紹說，首先，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)仍舊不夠成熟，與國(guó)外相比，人們對(duì)郵輪的認(rèn)知度和接受差距很大，在很多人眼里，郵輪仍只是一種交通工具，愿意乘坐飛機(jī)、高鐵 出行，不愿意慢下來深度休閑旅游。

其次，郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，目前國(guó)外多艘大型郵輪想繼投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，運(yùn)力和運(yùn)價(jià)起伏較大，有的直接推出價(jià)格戰(zhàn)，甚至三折優(yōu)惠，價(jià)格過低，影響了郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。