9月23日,“公交出行宣傳周”暨“濟南地鐵文明乘車周”期間,濟南地鐵邀請“常乘客”代表走進地鐵站,向市民乘客傳遞綠色出行、文明出行理念。
“搬了新家,雖然上班的路程遠了,但因為有地鐵,時間卻縮短了。”自2021年3月26日2號線開通濟南地鐵成網(wǎng)運營以來,截止到2022年8月底,濟南地鐵線網(wǎng)運營里程已達700萬列公里,已經(jīng)安全運送乘客近8000萬人次,越來越多的濟南人,享受到了地鐵的“紅利”。作為綠色出行方式的一種,濟南地鐵在逐漸改變沿線市民交通出行以及生活方式的同時,也在帶動著這座悠久的文化古城迎來了新的發(fā)展生機。
記者 孟杰 李慶斌
上班距離遠了
通勤時間卻短了
“我現(xiàn)在7點半從家出發(fā),一個小時準能到單位。”半年前,小田把家從山師東路搬到了濟南東部的唐冶,搬家前最讓自己頭疼的通勤路,卻因為地鐵2號線,變得比之前還要順暢。
“我在小清河附近上班,從原來的家到那里中間只有一趟公交車,而且我還得先騎單車去泉城廣場坐,很麻煩。”小田告訴記者,自己原本坐的那趟公交車要經(jīng)過泉城廣場、趵突泉等人流量比較大的地段,每天都特別堵,雖然距離不遠,但自己每天的通勤時間都在一個小時以上。搬到唐冶后,小田通勤的距離遠了很多,但通勤時間卻變短了。
同樣住在唐冶的市民劉先生則告訴記者,自己也是地鐵2號線的受益者。“把房子買在唐冶就是看中了附近有地鐵。”劉先生稱,地鐵2號線是在去年3月份開通的,新房交房后,坐地鐵成了自己出行的最佳選擇。
“我先從家騎單車到地鐵站,然后從彭家莊站坐到歷山路,下地鐵再轉一趟公交車乘坐4站。”劉先生稱,相比于公交車會受路況的影響,地鐵這種出行方式的時間就精準固定得多。“我這一趟在地鐵上的固定時間是22分鐘,但這4站的公交車,不堵車的時候10分鐘,堵車的時候能走半個多小時。”
劉先生覺得,雖然心理上覺得唐冶距離市區(qū)很遠,但是有了地鐵,一下子就拉近了空間距離。作為地鐵的一名“鐵桿粉絲”,他現(xiàn)在最希望的就是4號線也能盡快開通。“等4號線開通,我家到地鐵站就只有一公里多。”
從2019年1月1日濟南地鐵1號線正式通車到同年年底濟南地鐵3號線開通運營,再到2021年3月2號線開始載客,濟南地鐵正逐漸改變著濟南市民的出行。據(jù)濟南軌道交通集團運營公司相關負責人介紹,濟南地鐵自成網(wǎng)運營以來,客流量顯著增加,1號線王府莊站、濟南西站,3號線的八澗堡站、奧體中心站,2號線濟濼路、七里堡、彭家莊等站點客流量增長尤為明顯。
山東大學齊魯交通學院交通工程系副教授、交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華表示,濟南目前雖然只開通了三條地鐵線,但是因為線路東西延伸長,南北又貫穿,不僅一定程度上緩解了城市的交通,還間接擴大了市民的出行范圍。據(jù)統(tǒng)計,自2021年3月26日2號線開通濟南地鐵成網(wǎng)運營以來,截止到2022年8月底,濟南地鐵線網(wǎng)運營里程已達700萬列公里,已經(jīng)安全運送乘客近8000萬人次。
一年省下6000多元
地鐵引領“綠色通勤”
“每天的公共交通費用是12元,每個月通勤22天,通勤費只有260多元,還省下一筆油錢。”坐在地鐵2號線去上班的劉玲(化名)思索著。她沒有注意到,自己坐上地鐵2號線已經(jīng)一年零6個月了,也有一年零6個月沒有開車上下班了。2021年的3月26日,濟南地鐵2號線開始初期運營,她就是線路東頭彭家莊站的第一批乘客。
“因為我家住在唐冶片區(qū),工作地點在濼源大街,沒有2號線之前,我都是開車上下班,單趟24公里,一天就得近50公里。”劉玲說道,她的車每百公里就要消耗8個油,每天的通勤費用就是一大筆支出。劉玲說,按照現(xiàn)在每升9.04元的油價,每天通勤需要花費36元的油錢,一個月按22天工作日來計算,每月油費需要792元,一年就是9504元。相較之下,每天12元的公共交通費用,一年能省下6000多元。“如果加上公司附近的停車費,一年能省下一萬元左右。”
近日開啟的山東省暨濟南市公交出行宣傳周活動,倡導要廣泛動員社會各界積極參與到綠色出行行動中來,加快推動濟南形成綠色低碳的生活方式。要更加注重推廣安全綠色出行風尚,促進市民養(yǎng)成文明交通習慣。而作為綠色出行方式的一種,濟南地鐵的運營勢必會為這種改變提供更大可能。
“一條軌道線路的客運能力相當于城市主干道60條車道的客運能力。經(jīng)十路和經(jīng)十東路,一小時也就能通行六七百輛車,一條車道也就1000人;而一條軌道線路單向3萬人起步,雙向就6萬人。按照軌道交通客運強度,一天一公里的軌道交通有1萬人左右。”張汝華稱,到2025年,濟南地鐵的運營及在建里程將超過240公里,正常發(fā)揮客運功能的話,每天會有200多萬人乘車,相當于再造了一個常規(guī)的公交系統(tǒng)。“常規(guī)公交加上軌道交通,完全可以滿足更多人綠色出行。”
9月22日,濟南開通地鐵接駁線路M3路、T38路。M3路由鮑山花園北區(qū)開往章靈西,將實現(xiàn)沿線周邊小區(qū)與地鐵2號線連接。T38路由柿子園村開往地鐵彭家莊站,實現(xiàn)了柿子園片區(qū)與地鐵2號線的連接。在地鐵線路不斷完善的同時,公交車、BRT等公共交通也在不斷為地鐵的接駁服務。據(jù)了解,2022年,濟南公交線路總條數(shù)達到353條,其中有170余條公交線路實現(xiàn)了與軌道網(wǎng)絡的銜接。先后開通4條小區(qū)至地鐵直達的專屬M線,沿途設置固定站點及招手站,市民乘車更加方便。
在濟南,越來越多的市民開始享受“公交+地鐵”相結合的綠色出行方式,濟南地鐵正引領市民走向“綠色通勤”時代。
城市正沿地鐵生長
濟南散發(fā)發(fā)展新活力
乘著地鐵逛宜家、坐著地鐵到七里堡買菜……在濟南,跟地鐵相關的元素越來越成為一種時尚。茶葉市場、中恒商城、北園大街等商圈,借助著2號線的開通人氣大增;濟南中心城區(qū)也因為3號線和2號線的連通,被更多的市民所關注。3條線連通了西部城區(qū)、主城區(qū)和東部城區(qū),地鐵帶來的城市更新和發(fā)展已經(jīng)開始。地鐵成網(wǎng)運營以來,改變的不僅僅是沿線市民的工作和生活,濟南這座城市的格局也在悄然發(fā)生著改變。
今年3月2日,天橋區(qū)舉行的重點項目春季集中開工活動上,濟濼路站附近,濟南長途汽車總站南邊3座甲級寫字樓和太古里式建筑街區(qū)組成的大型商業(yè)項目開工。繁忙的老城將迎來新生,位于濟濼路站南邊的地塊,在2號線初期運營8個月后拍出。2號線沿線姜家莊站、鳳凰路站周邊,原先被膠濟鐵路線分割交通短板明顯的盛福片區(qū)北部、鳳凰北路周邊不少地塊已拍出,部分已經(jīng)拿地的樓盤在加緊建設。
無獨有偶,今年8月3日,濟南二批次商業(yè)用地的土拍上,槐蔭區(qū)醫(yī)學中心片區(qū)地塊被拍出,從公示的信息看,該地塊將采用TOD開發(fā)模式,以地鐵公共交通換乘中心為主體,周邊布置科研、辦公、商業(yè)、酒店等產(chǎn)業(yè)功能。
建地鐵就是建城市。圍繞地鐵接連展開的大動作,并非偶然。張汝華認為,以上案例并非個例,在廣州、深圳、成都等地鐵發(fā)達的大城市,軌道交通早就在引領城市的發(fā)展和格局。“軌道交通線網(wǎng)是一個城市發(fā)展的依托和骨架,各種發(fā)展要素都要往這條走廊沿邊集聚。”張汝華稱,換句話說,軌道交通的線路就是一個經(jīng)濟發(fā)展的隆起帶,站點就是一個增長極。
同時,張汝華稱,濟南地鐵在改變城市發(fā)展格局的同時,也將濟南的幾大功能區(qū)串聯(lián)在了一起,提高了不同區(qū)域的活力和吸引力,也增強了對周邊城市的輻射作用,促進了區(qū)域價值和城市魅力的提升,未來的濟南,因為地鐵,這座古老的文化之城,將會展現(xiàn)出新的發(fā)展生機和活力。 |
