經(jīng)濟導(dǎo)報首席記者 王延鋒
作為濟南主城區(qū)與萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)融合發(fā)展的一項重要基礎(chǔ)設(shè)施，濟萊高鐵的建設(shè)正越來越近。
26日，濟南軌道交通集團有限公司發(fā)布《新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環(huán)境影響報告書(征求意見稿)》(下稱“報告書”)。報告書顯示，濟萊高鐵總投資額度為170.69億元，建設(shè)施工期為2018年至2022年。項目建成后，在初期的2025年，計劃每日開行25對列車。
合富輝煌山東分公司副總經(jīng)理許傳明對經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析稱，軌道交通正成為一些大都市通向周邊衛(wèi)星城的重要交通工具，國家也支持在一些都市圈內(nèi)發(fā)展包括高鐵、城際在內(nèi)的各類軌道交通。濟萊高鐵及規(guī)劃中濟濱高鐵、濟濟(濟寧)高鐵的建設(shè)，將促進濟南都市圈的發(fā)展、融合。
沿線將設(shè)6個站點
根據(jù)最新公示的報告書，濟萊高鐵起點在濟南新東站，終點在鋼城區(qū)的鋼城東站。線路整體呈西北-東南走向，自濟南東客站向東引出，止于萊蕪市鋼城區(qū)鋼城東站。
濟萊高鐵總長117.155公里，沿線設(shè)置濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。除了濟南東客站之外，其他均為新建高鐵站。
根據(jù)國家發(fā)改委辦公廳《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020年)調(diào)整方案的批復(fù)》，濟萊高鐵屬于環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)的重要工程，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃在山東省區(qū)域的補充，與沿線城市規(guī)劃、山東省主體功能區(qū)和山東省生態(tài)功能區(qū)相協(xié)調(diào)。
多年夙愿將成真
濟萊高鐵已經(jīng)醞釀多年，并時有即將開工的聲音傳出，濟萊兩地很多市民對此更是望眼欲穿。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解到，早在2017年8月，該項目就取得可研報告批復(fù);2017年年底，該項目先期工程林家隧道開工;2018年6月，線路進行了小幅調(diào)整。而在本次環(huán)評公示并獲批之后，預(yù)計濟萊高鐵很快就會全線動工。
報告書顯示，濟萊高鐵總投資額為170.69億元，施工期為2018年年底至2022年年底。這意味著，濟萊高鐵有望于2022年之后投入運營。
在運營方面，濟萊高鐵長途跨線客車將采用16輛編組，車長432米;城際跨線客車及本線車采用8輛編組，車長216米。預(yù)計在近期的2025年，濟萊高鐵每日將開行列車25對，其中長途跨線車4對、城際跨線客車及本線車21對;到遠期的2040年，濟萊高鐵每日將開行列車68對，其中長途跨線車12對、城際跨線客車及本線車56對。
由于濟萊高鐵站點較多，大部分列車并不會站站停。濟萊高鐵列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停。預(yù)計到2025年，站站停的列車將有3對，其他22對將都為大站停和錯站停。
為濟南都市圈加速
除了濟萊高鐵，濟南還在推進濟濱高鐵、濟濟(濟寧)高鐵等項目的建設(shè)。許傳明分析稱，這些高鐵項目都有一定的城際功能，它們的建設(shè)將拉近濟南與周邊城市的距離，讓濟南都市圈形成更強的凝聚力。
本月21日國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》(下稱“意見”)明確提出，要以推動一體化規(guī)劃建設(shè)管護為抓手，加快構(gòu)建都市圈公路和軌道交通網(wǎng)。
意見指出，要統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件的地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當(dāng)向周邊城市(鎮(zhèn))延伸。統(tǒng)籌布局都市圈城際鐵路線路和站點，完善城際鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，有序推進城際鐵路建設(shè)，充分利用普速鐵路和高速鐵路等提供城際列車服務(wù)。
同時，大力發(fā)展都市圈市域(郊)鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域(郊)列車;有序新建市域(郊)鐵路，將市域(郊)鐵路運營納入城市公共交通系統(tǒng)。探索都市圈軌道交通運營管理“一張網(wǎng)”，推動中心城市、周邊城市(鎮(zhèn))、新城新區(qū)等軌道交通的有效銜接，加快實現(xiàn)便捷換乘，更好適應(yīng)通勤需求。
意見還指出，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。
許傳明分析稱，在城市發(fā)展到一定規(guī)模之后，軌道交通是大都市與周邊城市通勤的較為合適的基礎(chǔ)設(shè)施，因為它容量大、速度快、成本也較低。濟南與周邊的萊蕪、濱州、濟寧等地在修建高鐵之后，將形成1個小時的通勤圈，加速濟南都市圈的發(fā)展和融合。 |
