在山東港口日照港石臼港南車場內，煤炭、礦粉等各種大宗散貨堆成的小山，星羅棋布，裝載機的轟鳴聲不絕于耳，重型卡車在堆場內來回穿梭。

　　上午9時許，一列多式聯運集裝箱列車沿瓦日鐵路抵達日照南站，在機車的牽引下駛出日照南站穩(wěn)穩(wěn)�？吭诮有饵c。已在現場等待的接卸設備和運輸車輛立即啟動，開始進行卸車轉運作業(yè)。這是瓦日鐵路自今年6月1日首度開行普通貨物列車以來，抵達日照南站的第160列普通貨物列車。

　　“普通貨物列車在日照南站的開行，標志著該站告別貨物‘只進不出’的歷史，山東港口日照港鐵路集疏運進入‘雙進雙出’新時代。”山東港口日照港鐵運公司生產業(yè)務室副主任張海疆說。

　　山東港口日照港北端經日照站接軌兗日線，南端經日照南站接軌瓦日線，是我國唯一擁有兩條千公里以上鐵路直通港區(qū)的沿海港口。瓦日鐵路是晉煤外運的重要通道，在日照南站建成前，到港的列車均從日照站進出，通道單一。日照南站投入運營后，一定程度上緩解了日照站的貨運列車通行壓力。但受一些客觀因素影響，該線路只運輸煤炭這一單一貨種，且抵港的煤炭列車只能空車返回，鐵路運力未能完全釋放。此次普通貨物列車在日照南站的接卸發(fā)運實現了木片、礦粉、銅版紙、鋁礬土等貨種的“重進重出”，一定程度上提升了瓦日鐵路的運輸潛能。

　　“鐵路貨運并不是表面上看到的�？拷有哆@樣簡單，隨著‘公轉鐵’的實施，由鐵路到港和發(fā)運的貨物數量逐年上升，目前平均每天進出港口的列車有120多列，這需要列車站點、港口接卸作業(yè)與鐵路運輸管理部門三方密切配合才能順利完成。”張海疆說。今年以來，山東港口日照港鐵運公司在“智慧鐵運”方面持續(xù)發(fā)力，提升信息化管理水平，先后投入了人員識別和防碰撞系統(tǒng)、司機疲勞提示報警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、機車定位系統(tǒng)、道口彎道提示系統(tǒng)、移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)等七項技防措施，全力建成安全監(jiān)控中心，確保鐵路運輸生產作業(yè)鏈全過程安全可控，形成完善的技防管理體系，為整個鐵路運輸高效提供了安全保障。

　　山東港口集團成立以來，山東港口日照港加快港產城海融合發(fā)展的腳步，實施海龍灣工程，把近2公里的工業(yè)岸線恢復為自然形態(tài);加快實施東煤南移項目，將原來近2000畝的煤炭堆場搬遷至遠離市區(qū)的石臼港區(qū)南區(qū)。同時，加快調整港口鐵路集疏運布局，本著“宜南則南、宜北則北”的原則，推動鐵路集疏運通道由新菏兗日線的“北進北出”逐步改為新菏兗日線、瓦日線的“雙進雙出”鐵路集疏運新格局。

　　為全面優(yōu)化鐵路運輸的組織，今年5月份以來，濟南鐵路局與日照港共同開展調研，提出了優(yōu)化雙方運輸組織效率的21條整改提升意見，推動日照南站普通重車接發(fā)功能的快速啟用。5月25日，濟南局集團有限公司日照站值班調度正式進駐山東港口日照港鐵運公司，港口、車站雙方實行合署辦公，列車運輸計劃統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌組織，提升生產組織計劃的合理性和階段計劃兌現率;港口鐵路生產資源配置得到優(yōu)化。同時，鐵運公司內部開展挖潛提效，優(yōu)化調車作業(yè)值乘方式、增加調車組設置、探索實施機車固定場區(qū)運行模式，提升鐵路裝卸車保障能力。通過優(yōu)化卸后車輛檢查、轉場環(huán)節(jié)，使列車在港停時平均壓縮約1小時;實施段修車整列或成組回送，港內只進行“臨修車”作業(yè)，紅票車(需解編送修的車輛)解編作業(yè)量日均減少50%左右。

　　今年以來，面對鐵路集疏運快速上量的良好形勢，山東港口日照港實施了一系列提升鐵路集疏運效能舉措，先后出臺《關于加強資源統(tǒng)籌的實施方案》《日照港涉鐵施工管理辦法》《日照港鐵路集疏運效率提升考核方案》等制度，同時，鐵運公司創(chuàng)新工電一體化“天窗修”新模式，利用列車運行的間隙展開維修，有效解決了咽喉區(qū)段因生產上量擠壓維修時間的問題，提高了鐵路設備養(yǎng)護質量、效率以及維修計劃兌現率。

　　為進一步提升以日照港為引領、以瓦日鐵路和新菏兗日鐵路為兩翼的交通運輸體系能級，深挖瓦日鐵路的綜合運輸潛力，5月26日至30日，日照市、山東港口日照港代表團赴山西、陜西、河南等瓦日鐵路沿線腹地開展招商考察推介活動。在山西、陜西考察招商期間，代表團走訪了晉魯豫鐵路通道公司、山西焦煤集團、華遠國際陸港集團、陜西煤業(yè)化工集團等企業(yè)，就“發(fā)揮瓦日鐵路物流大通道作用，進一步暢通國內東西大循環(huán)”達成一致共識，將找準合作共贏契合點，促進瓦日鐵路快速增量，攜手推動企業(yè)和地方經濟高質量發(fā)展。