◆高峰擁堵延時指數(shù)有一定的局限性,但相關部門確有必要借助大數(shù)據(jù)的作用,研究出臺治本之策。
　　◆高德還發(fā)布了通勤族因擁堵造成的時間成本榜,位居榜單前列的是北京、廣州、深圳、上海,北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元。
　　□　本報記者　吳榮欣　戚加絢

　　11月24日,高德地圖發(fā)布今年第三季度中國主要城市交通分析報告。根據(jù)該報告,第三季度濟南高峰擁堵延時指數(shù)2.01,超越“首堵”北京,排名由上季度第四上升為第一,成為全國高峰時段最擁堵城市。
　　有的濟南市民表示,早、晚高峰時段,市區(qū)部分道路擁堵確實太嚴重,有時過個燕山立交竟需要半個小時,有急事根本不敢上順河高架橋怕堵橋上,濟南“首堵”名副其實；也有市民對濟南名列“首堵”感到出乎意料,質(zhì)疑統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性。
　　為什么濟南會超過北京躍居首堵?高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜說,第三季度濟南成“首堵”,與市區(qū)大面積修路有關。數(shù)據(jù)顯示,濟南受道路施工影響的周邊10條主要道路,與上季度相比擁堵延時指數(shù)分別上升15.4%—45.7%。其中擁堵加劇最明顯的道路是解放路等道路,與第二季度相比擁堵上升了40%左右,高峰期通過這些路段是暢通狀態(tài)下耗時的2—3倍以上。大量施工對周邊道路擁堵程度影響嚴重,讓本來就擁堵的濟南雪上加霜,由上季度的第四上升為第一。
　　而同期北京季度整體擁堵得到緩解,與其閱兵期間15天的單雙號限行政策有關。青島首次入榜“十大堵城”,其高峰擁堵延時指數(shù)較上季度環(huán)比增長3.6%。
　　在高德交通報告中,第三季度青島市南區(qū)、濟南歷下區(qū)、杭州西湖區(qū)、天津和平區(qū)擁堵程度超越北京東、西城區(qū)。其中,青島市南區(qū)的高峰擁堵延時指數(shù)更高達2.61,處于極度擁堵狀態(tài),其原因主要與城市功能過度集中,多條道路施工及旅游旺季等有關。
　　有業(yè)內(nèi)人士認為,高峰擁堵延時指數(shù)有一定的局限性,并不能全面反映一個城市的交通擁堵程度,但相關部門確有必要高度重視交通擁堵問題,借助大數(shù)據(jù)的作用,研究出臺治本之策。
　　在高德交通報告監(jiān)測分析的45個城市中,不同天氣條件下的城市擁堵變化明顯。分析結果顯示,當空氣質(zhì)量為優(yōu)和重度污染時,擁堵明顯有所加重。晴天的擁堵可能與人們出行意愿增高有關,重度污染應該與駕車出行意愿增高有關。在嚴重污染天氣條件下,人們出行意愿降低,擁堵則相應減弱。
　　高德還發(fā)布了通勤族因擁堵造成的時間成本榜。在榜單中,不見“首堵”濟南的身影,位居榜單前列的是北京、廣州、深圳、上海。王宇靜解釋,該榜單是根據(jù)本季度各城市因擁堵造成的時間成本換算而來。例如,本季度北京的高峰擁堵延時指數(shù)是2.0,則意味著北京通勤族高峰每出行1小時,就有30分鐘耗費在嚴重堵車上。根據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資,將時間換算成金錢的話,北京通勤族每月因擁堵造成的時間成本就有808元(按每月22個工作日,每天通勤2小時計算)。通過該榜單可以說明,經(jīng)濟越發(fā)達、基本工資越高的城市,因擁堵造成的損失越大。