導(dǎo)報記者 杜楊 濟南報道
8月中旬，第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布《2018上半年中國二手車電商平臺監(jiān)測報告》，今年上半年國內(nèi)二手車市場交易量達到198.24萬輛，同比增長15.8%。二手車交易量持續(xù)放大的同時，“事故車”“泡水車”等也在二手車電商平臺“興風作浪”。
目前，瓜子等涉足二手車交易的平臺都在濟南設(shè)有實體店。業(yè)內(nèi)人士認為，上述“風浪”，正是二手車電商平臺轉(zhuǎn)型線下時，因相關(guān)管理儲備不足而必然產(chǎn)生的亂象。
二手車交易平臺、58金融山東大區(qū)市場部經(jīng)理劉帥認為，未來二手車交易應(yīng)該是“虛實結(jié)合”：“既落實電商概念，又保障產(chǎn)品品質(zhì)，并根據(jù)市場所需分別發(fā)展、強化。”
不賺差價何來利潤
濟南的瓜子二手車體驗店設(shè)在濟南大眾廣場地下停車場，28日下午經(jīng)濟導(dǎo)報記者到訪時，發(fā)現(xiàn)偌大的“展廳”停著上百輛待售二手車，十余位售車顧問正在接待顧客。在停車場出入口處還設(shè)有車輛檢測點，一架汽車升降平臺旁，幾位技工正為一輛二手車做售出前最后的檢測。“展廳內(nèi)的都是保賣車，即45天內(nèi)保證售出，我們贈送2年4萬公里的延保服務(wù)。我們只收取8%的服務(wù)費，最低3500元。”店內(nèi)銷售顧問如是介紹他們的業(yè)務(wù)。
實體店面、銷售顧問、技工檢測，這家瓜子二手車體驗店提供的服務(wù)與普通二手車經(jīng)銷商并無二致，更別提8%的服務(wù)費了，“我們代售一般只收一個點。”濟南某二手車行負責人李明告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，這樣一來，瓜子二手車“買家少花錢，沒有中間商賺差價”的廣告語就頗有些諷刺，“本就是經(jīng)銷商，不賺差價何來利潤？”
當然，瓜子二手車還有“C2C”模式。上述銷售顧問表示，一旦保賣車14天內(nèi)賣不出去將轉(zhuǎn)到“C2C”端，“到時候就是車主與車主對接交易了，價格更加靈活，但也沒有2年4萬公里的延保了。”他說自己并不了解這種模式。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者登錄瓜子官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)上述銷售顧問所說與官網(wǎng)描述略有出入但大致相符；且“C2C”模式也有1年2萬公里延保，以及號稱259項的全車檢測，而服務(wù)費大約是4%。
理想狀態(tài)下，“C2C”模式并非無稽之談。李明說車行運營的關(guān)鍵在于把握“庫存量”，“比方說我們店每天銷售數(shù)量基本恒定。如果店里塞得滿滿當當，說明一部分車要積壓、滯銷，甚至最后砸在自己手里；但如果店里只剩下30輛車了，一方面可能覆蓋不了顧客的需求，另一方面說明一些錢躺在賬面上睡覺。”而理想的“C2C”模式完美解決了“庫存量”的問題：車輛售出前車主繼續(xù)持有，買家網(wǎng)上瀏覽選車，平臺只作撮合。
無論是收取少許服務(wù)費還是通過流量“變現(xiàn)”，理想情況下的“C2C”模式應(yīng)該能夠保證盈利。然而就在“沒有中間商賺差價”的廣告大行其道時，瓜子低調(diào)推出了保賣業(yè)務(wù)。
公開信息顯示，瓜子保賣業(yè)務(wù)是2017年3月份推出的。而除了14天保證售出（此處與銷售顧問所述有別）之外，保賣業(yè)務(wù)還保證墊付50%的車款、最慢14天付完。如是一來，車主先把車“賣”給瓜子，然后瓜子放到自己的“4S店”里賣給其他顧客。這不就是傳統(tǒng)的二手車銷售模式嗎？
對此，瓜子方面婉拒了經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪的要求。
有評估師入行僅仨月
其實像瓜子一樣，二手車電商平臺線下設(shè)店并不鮮見。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者在濟西二手車市場發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信、58同城等平臺也已在此設(shè)店，店內(nèi)展廳、銷售顧問、檢測平臺等一應(yīng)俱全，與周邊幾家二手車行并無二致。
“二手車電商平臺涉足實體店是大勢所趨。”李明認為，瓜子廣告中，買賣雙方通過平臺牽線搭橋直接交易并不現(xiàn)實，“實際上一些電商平臺甫一誕生，便是跟我們二手車行合作。”
李明沒有點名是哪家平臺，但他對當時的合作牢騷頗多，“當時他們聘了一批大學生來作銷售顧問，也送來不少車在我們店銷售，我們也有傭金，但我們自己的顧客卻被他們‘挖’走不少。”
原來二手車銷售的重要盈利點之一，便是與顧客長期合作，“舉個例子，一個顧客前段時間在我店買了輛保時捷，開了段時間玩膩了，就可能回來換輛法拉利。而那輛保時捷的回收價格可能比售價也就低一點，這樣一來顧客也很信任我們，我們就建立了長期合作關(guān)系。”李明說，電商平臺的出現(xiàn)打破了這種長期合作，“他們提出一些回購方案，把顧客攏在自己手里；后來還在店內(nèi)公然為自己攬客，最后沒有車行愿意跟他們合作了。”
2017年，浙江方林二手車市場發(fā)生抵制電商事件，入駐商戶聲稱：有擾亂行業(yè)經(jīng)營秩序的電商在市場里拍攝車輛照片，名為幫買幫賣，實為交易信息截留，斷車行二次銷售的后路。
李明認為，這就是一些二手車電商平臺做得太過火了，才被商戶集體抵制。
“濟南情況沒那么糟，我們車行只是心平氣和地與對方結(jié)束了合作關(guān)系，然后誰也不帶他們玩了。而他們積攢的客戶資源、回購的二手車怎么處理？只能像我們一樣做實體店面。”李明如是點評二手車電商平臺的實體化。
至于電商平臺派到車行的剛畢業(yè)的銷售人員，李明發(fā)現(xiàn)他在該平臺新開的實體店作評估師，“才入行三個月就做評估，讓我這種入行9年還不敢給顧客一口估價的人情何以堪�。�”
評估師才入行三個月，走眼的概率自然很大。濟西二手車交易市場總經(jīng)理潘虎在分析一些二手車電商平臺銷售“事故車”“泡水車”等亂象時認為，這些平臺并非以主觀坑害消費者為盈利點，但由于在人員儲備、資產(chǎn)（主要指二手車）管理方面經(jīng)驗不足，客觀上導(dǎo)致行業(yè)亂象叢生。“一些‘事故車’‘泡水車’連老司機開起來都覺不出來，只有拆開檢測才能發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)驗不足的評估師自然分辨不出來。” 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
