學員太多、考試名額受限、被教練吃拿卡要……學車難一直廣為詬病,不少人動起了赴境外學車回國換證的腦筋。在山東,因地緣便利,赴韓學車成為部分學車人熱議的話題。
　　根據(jù)中韓兩國目前的相關政策,中國公民在韓國旅游期間可以考取韓國駕照。然而,去韓國邊旅游邊學車卻也沒有想象中那么美,歸國后面臨著無法使用的尷尬。

　　□　本報記者　曲旭光　隋翔宇

滯韓90天才能達到
換證“硬杠杠”
　　煙臺市公安局駕管所的信息顯示,今年以來煙臺持韓國機動車駕駛證的人申請國內(nèi)機動車駕駛證的業(yè)務,對象多為韓國公民,中國公民鮮有換證成功的案例。
　　“《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》中,規(guī)定了持境外機動車駕駛證的人申請機動車駕駛證的條件。申請人提交身份證明、縣級以上醫(yī)療機構(gòu)出具的有關身體條件的證明、所持機動車駕駛證中文翻譯文本即可申領。”煙臺市駕管所工作人員介紹。
　　由于該規(guī)定并未限定申請人的國籍,并且條件相對寬松,一定程度上助推了此前的“韓國學車熱”。隨著這一問題的凸顯,國內(nèi)多地也開始收緊中國公民換證政策。
　　記者了解到,國內(nèi)各地對韓國駕照在當?shù)負Q證的政策普遍收緊。目前,有的需要在韓國停留半年,也有需要在韓國有相關學習、工作經(jīng)驗證明,但“韓國登陸證”普遍是“硬杠杠”,煙臺也不例外。
　　據(jù)煙臺市人民對外友好協(xié)會負責對韓事務的金光春部長介紹,“韓國登陸證需在韓滯留90天以上才可以去韓國出入境管理局申請,因而也是外國人在韓國長期居留的憑證。有了韓國登陸證,外國人才可以在韓國學習或工作,否則只能消費。”而旅游簽證多以15天等短期停留為主,雖然根據(jù)韓國的規(guī)定仍可考取當?shù)伛{照,但顯然難以在中國換領。
換到駕駛證仍不敢開車上路
　　記者了解到,雖然公安部門并未對收緊韓國駕照換領政策作出過官方解釋,但業(yè)內(nèi)普遍認為,相對于國內(nèi)的駕照考試,韓國駕照學習時間短、考試容易、含金量相對較低是主要原因。
　　譚穎雪是煙臺今年為數(shù)不多的成功換領韓國駕照的中國公民。她給記者分享了在韓國的五天駕考過程:第一天是報名簽約、看看理論書；第二天是理論考試,“所謂理論考試就是說一下車內(nèi)裝置都是干啥的,車燈在哪兒,車輛怎么啟動啊之類的”；第三天和第四天是教道路行駛,基本上就是直著開,遇到轉(zhuǎn)彎會轉(zhuǎn)就行；第五天就是路考,很順利就拿到了駕照。
　　除此之外,中韓兩國在交通規(guī)定上也有不同。“比如在國內(nèi),車輛右轉(zhuǎn)不受交通信號燈限制,而在韓國,車輛在路口如果想要右轉(zhuǎn)彎,只有在靠近自己這一側(cè)人行橫道上的紅綠燈顯示為紅燈時才能右轉(zhuǎn)。”譚穎雪記者說,盡管她成功在煙臺換到了駕駛證,但還是不敢貿(mào)然開車上路。
駕考改革或給“赴韓熱”降溫
　　煙臺大學社會學副教授李全生認為,赴韓學車之所以能夠短時間內(nèi)形成熱潮,一方面是費用適中,更主要的是時間快捷。
　　正在煙臺學車的學生王亮對記者說,駕校學車基本沒有“小班教學”。“一個班里動輒十幾個人一起學車,教練也分身乏術(shù)。在駕校等一上午,也就練兩次。”
　　而駕校也有自己的難處。“每天都有來報名的人,但自從‘一出一進’政策實施后,我們的主要工作就是‘消化庫存’,大量的學員扎堆學習,忙不過來也是正常。”
　　目前,國內(nèi)駕考改革已迫在眉睫,有人認為應該逆轉(zhuǎn)國內(nèi)駕考越來越難的現(xiàn)象,讓駕考更簡單；也有人認為,應該擴大駕校的準入門檻,增加駕校數(shù)量或增大駕校規(guī)模。
　　“我認為這兩種意見都有可取之處,但也都需更細致的考量。”李全生表示,“之前公安部已表示將逐漸放開駕考培訓市場,以后參加駕駛員考試可以不經(jīng)由駕校。在我看來這就是一項行之有效的改革措施。”