□　本報記者　肖芳

　　龍青高速公路青島段已于9月6日正式通車。記者近日從青島龍青高速公路建設有限公司了解到,該工程建設規(guī)模大、建設標準高、設計理念先進,多項指標在青島市甚至全省處于領先地位。
互通立交密集
　　寬,是龍青高速青島段給人的第一印象。該段主線全長約90公里,其中姜山立交至路線終點段,由于預測該路段未來車流量和經(jīng)濟發(fā)展會有顯著提高,因此在項目立項時就采用了雙向六車道標準進行建設。技術人員介紹,目前青島市僅青銀高速和龍青高速青島段采用雙向六車道標準建設,其他高速均采用雙向四車道標準建設。
　　互通立交密集,是龍青高速青島段的另一顯著特點。該段共設置11處互通立交,平均每8公里設置一處互通立交,這一設計密度,遠高于相關規(guī)范。如此大數(shù)量的互通立交,不僅與沈海、濰萊、威青、青新等高速相銜接,還可連接青島縣域經(jīng)濟區(qū),帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展。
　　為增加車流安全性,龍青高速青島段互通立交的匝道,采用單側(cè)流出的方式,雖增加建設投入,但有效保證了司乘人員的行車安全。這在青島市高速公路建設中尚屬首次。
采用膠州灣大橋
穩(wěn)定安全技術
　　城陽高架橋,是龍青高速青島段的施工難點。該橋全長7056米,連續(xù)跨越機動車駕駛員考訓中心、碩陽路、青新高速、204國道,路況復雜,高壓線網(wǎng)密集,施工難度大,總投資20多億元。
　　在高架橋建設中,施工單位首次在橋梁墩柱應用高性能混凝土,通過嚴格的質(zhì)量控制措施,使用較低水膠比、摻加礦物摻合料等措施,使所制作的高性能混凝土具有良好的工作性。在外觀質(zhì)量上,使用透水性模板布施工工藝,提高混凝土表面的美觀性,提高混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命。據(jù)介紹,目前青島用高性能混凝土和透水性模板布的,也只有膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。
　　平整度,是高速公路品質(zhì)的重要指標。龍青高速城陽高架橋采用瀝青砂防水調(diào)平,路面空隙率小,路表水不易滲入,具有良好的防水作用。技術人員介紹,青島市目前應用瀝青砂的,僅膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。
　　此外,為便于道路養(yǎng)護與緊急情況封道后正常行駛,在中央分隔帶每隔2公里設置一處開口,安裝特種活動護欄。該護欄外形類似一般大門道閘,較其他形式的護欄具有防撞性能好、開啟速度快的特點。目前,省內(nèi)高速僅膠州灣大橋及濟青高速采用此種護欄形式。
全程高清監(jiān)控
　　龍青高速公路青島段,是我省第一條前端采用高清網(wǎng)絡攝像機覆蓋的高速公路。攝像機密度達到每公里一對,道路攝像機、收費車道攝像機分辨率均達1080P,收費亭內(nèi)攝像機分辨率達720P。較與以往高速相比,攝像頭密度大,更清晰捕捉路況信息,更容易查詢路況,實現(xiàn)了全高清監(jiān)控。
　　此外,龍青高速公路青島段的8處收費站,均設置ETC專用車道,允許車輛快速不停車通過。這一方面提高了公路的通行能力,同時可降低收費管理和人工的成本,還可降低收費站的噪聲水平和廢氣排放。
　　目前,青島市高速公路僅龍青高速青島段在建設之初均設置ETC專用車道,以往高速多為后續(xù)改造升級成ETC專用車道。
　　在服務設施方面,龍青高速公路青島段設置1處服務區(qū)、2處停車區(qū)。加油站實現(xiàn)大、小車分區(qū)加油,停車場實現(xiàn)貨車、客車、小車分區(qū)停放,服務區(qū)實現(xiàn)停車、就餐、加油、駛離以及延伸服務互不干擾。此種設計,在我省服務區(qū)設計中,尚屬首例。