經濟導報記者 戚晨
近日,濟南工運駕駛培訓有限公司、山東交運駕駛員培訓有限公司產權在山東產權交易中心掛牌轉讓。據(jù)悉，濟南工運駕駛培訓有限公司現(xiàn)處于解散清算階段，截止到評估基準日,該駕校尚有1087名學員未培訓完畢,產權轉讓完成后,原掛靠協(xié)議及聯(lián)合辦學協(xié)議應繼續(xù)執(zhí)行。
隨著汽車快速進入家庭帶來的駕培市場紅利慢慢消退，近兩年開始，學車人數(shù)逐年減少。2日和3日，經濟導報記者深入濟南駕培市場調查發(fā)現(xiàn)，目前駕校之間競爭越發(fā)激烈，沒有創(chuàng)新手段、繼續(xù)等客上門的駕校經營更加困難，不少駕校不得不面臨解散的結局。業(yè)內人士認為，國內的不少傳統(tǒng)駕校都已經進入下坡路，駕駛培訓行業(yè)進入“洗牌期”。
招生數(shù)量下降
“我們現(xiàn)在學駕照的價格是每人3080元，包括考試費用，自己需要繳納查體費，此外您還可以參加抽獎活動，每個人都會有獎勵，最低優(yōu)惠200元。”2日，在濟南世紀安達駕駛培訓學校，一位駕校負責人告訴經濟導報記者，目前報名學車優(yōu)惠比較大，而且隨著天氣轉暖，現(xiàn)在學車是好時機。
經濟導報記者看到，時值周末，但場地中不少教練車卻空閑著。一位前來為女兒咨詢學車事宜的王女士表示，現(xiàn)在學車報名人數(shù)似乎“大不如前”。
“那時候，我們學一個駕照要交4000多元錢，一個車8到10個人，得輪流排隊上車，教練很威風，學員還得輪流請吃飯。”王女士回憶幾年前火熱的濟南駕駛員培訓市場說道。
學員減少，造成的連鎖反應就是學費下調。她在咨詢時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學車不僅便宜了，而且學員招收數(shù)量大減。
經濟導報記者從濟南市駕駛服務中心獲悉，2018年濟南市駕校招生數(shù)量共計15.4萬人,2017年招生總量18.08萬人,2016年招生總量19.56萬人,招生數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢,2018年招生數(shù)量較2016年下降超兩成。而目前,全市駕校年培訓能力約為30萬人。這個情況并非只發(fā)生在濟南，國內不同城市駕校都面臨“吃不飽”的局面。據(jù)了解，2018年上半年全國新領證駕駛人數(shù)量達1325萬人，低于往年同期(2017年上半年1381萬人，2016年上半年1611萬人)，在前兩年的基礎上繼續(xù)降低。
“駕培市場的總蛋糕難以再變大，另外一方面，駕培市場的參與者卻越來越多，正規(guī)駕校、黑駕校紛紛都來搶食蛋糕，誰都希望分一杯羹，競爭密度加大，駕校感覺生存困難。”王峰是行業(yè)內有12年執(zhí)教資格的職業(yè)駕駛培訓教練，他感覺，駕培行業(yè)從未像近兩年這樣難�，F(xiàn)在除了做教練，業(yè)余時間他也做滴滴司機和代駕，時刻感覺處境維艱、迷惘惶恐。
轉型并非易事
“我們也曾經嘗試過，互聯(lián)網(wǎng)化招生、做營銷活動，打折、抽獎變相降低學費，包括提升駕駛環(huán)境、給學員提供水、抽紙等，但是這些服務并不能解決根本問題。”3日，在位于濟南南部的通盈駕校，經濟導報記者與該駕校負責人張存政在交流時了解到，作為普通駕校，他們已經感覺到了“寒冬”。他也希望能夠“轉型升級”，但似乎并沒有什么治本的解決方法。
在駕校面臨招生難問題下，公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，提出試點小型汽車駕駛人自學直考，并實行計時培訓計時收費、先培訓后付費等一系列重大變革。這個改革，無疑也讓很多有條件的考生，放棄了選擇駕校。
“目前濟南市區(qū)內有61所駕校，但是基本上都面臨生源下降的問題。學車群體基本上是青壯年，而這一階段人群存量已經消化，未來很難出現(xiàn)較大增幅。”張存政認為，學車人員適齡人口基數(shù)下降是不爭的事實，本來就不大的市場卻要面臨互聯(lián)網(wǎng)駕駛培訓新模式的競爭，這愈發(fā)讓他們這些傳統(tǒng)駕校生存艱難。
近兩年在創(chuàng)業(yè)大潮下，針對交通領域的創(chuàng)業(yè)模式層出不窮，“滴滴出行”等改變了人們出行模式，而針對駕駛培訓，不少創(chuàng)業(yè)公司也盯上了這個傳統(tǒng)行業(yè)。
“對于學員來說，最大的痛點是等待時間久，尤其是在二三線城市，早上9點鐘去學，到下午6點鐘，在室外等一整天可能只學了20分鐘。此外，教練大多服務態(tài)度差、教學質量低，‘吃拿卡要’現(xiàn)象嚴重，且收費不透明。而互聯(lián)網(wǎng)駕校恰恰用模式顛覆了這些問題。”“我駕”互聯(lián)網(wǎng)學車平臺CEO盧新在接受經濟導報記者采訪時表示，駕校本身就是高度離散的，由于地域性差異，國內沒有某家駕校一家獨大的局面，因此這也給了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司不少機會。
學員選擇“好駕校”
“洗牌也未必是件壞事，駕駛培訓這個行業(yè)‘水’太深，不少黑駕校、小型駕�？隙ㄊ亲钕缺惶蕴�，作為有一定規(guī)模的駕校，下一步應該加強自身軟硬件建設，并且逐步向集約化發(fā)展。”張存政認為，在濟南駕培市場“供”明顯大于“求”的現(xiàn)狀下,駕校的教育屬性和服務屬性的重新定位是新形勢下駕校生存和發(fā)展的首要步驟。價格只作為選擇駕校的一個次要條件，培訓過程中所享受到的培訓服務成為了關鍵，學員更愿意選擇朋友推薦的“好駕校”，而不是價格低廉的“無名駕校”。
濟南市駕校服務中心副主任楊振鵬表示，濟南市機動車駕駛培訓行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮橋梁紐帶作用,先后組織會員單位開展“走出去,請進來”活動,分批次組織駕校校長到成都、貴陽、北京等地參加培訓考察學習,探索集約化、駕校聯(lián)盟等經營新思路、新理念。
據(jù)了解，目前山東省內不少駕校已經開始“抱團取暖”，按照集約化、集團化的合作模式，不少駕校開始采取合并重組的形式，并且通統(tǒng)一價格、統(tǒng)一服務等措施避免行業(yè)內惡性競爭。
“未來5-10年，我國的學車市場還將會在三個細分領域迎來井噴式發(fā)展，分別是農村市場、年輕人市場和女性市場。”中國汽車品牌聯(lián)合會副會長汪新亭對經濟導報記者表示，對于這些群體來講，學車是剛性需求，以后每個家庭或個人幾乎都會有車，在消費升級的大潮下，對于駕駛培訓市場的信心應該保持。 |
