近日，美國(guó)電池制造商A123公司（A123 Systems Inc）宣布，與中國(guó)浙江萬(wàn)向集團(tuán)簽署最終協(xié)議。萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃向A123提供4.65億美元資金，控制其80%的股份。萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)布局新能源產(chǎn)業(yè)，只是最近系一個(gè)典型例子。隨著國(guó)內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各路資本的投資熱情將再度高漲。

　　就在萬(wàn)向集團(tuán)大揮資本收購(gòu)A123時(shí)，8月10日，北汽集團(tuán)也邁出了海外合作步伐，與美國(guó)波士頓電源公司簽署合作協(xié)議，未來(lái)兩年獎(jiǎng)項(xiàng)北汽集團(tuán)旗下電動(dòng)車提供鋰離子電池系統(tǒng)，這包括北C70電動(dòng)車。

　　汽車分析人士指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車在電池領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱，尤其是在鋰電池隔膜領(lǐng)域。即便是電池龍頭企業(yè)比亞迪，在鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)上與海外領(lǐng)先企業(yè)存在技術(shù)差距。然而，通過(guò)產(chǎn)業(yè)資本實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)，或者與海外企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，進(jìn)而消化對(duì)方技術(shù)，不失為一種快速往前跨步的方式。

　　然而，最近一段時(shí)間，不僅僅在電池領(lǐng)域，在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域，相關(guān)各方動(dòng)作頻頻。一汽轎車發(fā)布公告，在已經(jīng)完成自主品牌傳統(tǒng)轎車平臺(tái)的布局的情況下，投資43.5億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，布局未來(lái)市場(chǎng)，主打純電動(dòng)和插電車型，建成后具備雙班年產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力。目前，一汽旗下已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)拓了4款純電動(dòng)車和兩款混動(dòng)車型。

　　分析指出，今年7月初國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，短短不到兩個(gè)月時(shí)間，產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方便動(dòng)作頻頻。這也意味著，經(jīng)過(guò)了去年新能源汽車相對(duì)冷靜期后，隨著規(guī)劃的發(fā)布，相關(guān)政策正式落實(shí)，企業(yè)、地方政府以及各路投資者的熱情將再度被點(diǎn)燃。