近期，霧霾天氣持續(xù)侵襲大半個中國。
“傳統(tǒng)的化石能源如煤、汽油、柴油等的使用，是產生空氣污染物的主要源頭。因此，減少尾氣排放、降低PM2.5的關鍵是從源頭進行治理和控制。”在日前召開的2013中國（山東）石油、新能源貿易與投融資論壇暨山東省工商聯(lián)合會石油與清潔燃料業(yè)商會年會上，與會專家一致呼吁，政府應提高能源質量標準和排放標準，加大扶持力度，推動企業(yè)通過科技手段發(fā)展清潔能源，特別應當在推廣清潔燃料添加劑上多做文章。
PM2.5的兩大“禍源”
來自濟南市環(huán)境監(jiān)測部門的檢測數(shù)據顯示，濟南市空氣污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氫化合物和40.8%的氮氧化物都來自機動車尾氣�？傮w來看，機動車尾氣對PM2.5的“貢獻率”達到21.5%，是首要“貢獻”污染源。
“機動車燃料由于品質相對較差，難以達到清潔、高效的利用，是造成空氣污染的重要原因之一。”山東大學化學與化工學院教授、山東星火科學技術研究院院長張成如表示，目前我國推行的油品質量標準較為滯后，導致用車污染排放增加，同時，也制約了機動車尾氣排放標準的提高。如果機動車排放標準每提升一個級別，機動車單車排放就能減少30%到50%。
山東省環(huán)保部門曾做過一項測算：山東省的汽車如果全部改用國四或者品質更高的低碳汽油，每年可減少二氧化碳排放752萬噸，節(jié)油76.85萬噸，相當于減少153.7萬噸標準煤的污染排放。按濟南黃臺電廠日燃煤一萬噸的生產量計算，這幾乎接近濟南黃臺電廠半年的燃煤排污量。
參加會議的山東省科學院戰(zhàn)略研究所研究員呂兆毅以北京為例說，據該市環(huán)境監(jiān)測部門統(tǒng)計，在PM2.5來源中，機動車占22%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%，說明除了燃油之外，燃煤也是造成空氣污染的一大“禍源”。
“從全國來看，我國的能源消費總體格局仍然以燃煤為主，去年的煤炭消費總量高達40億噸，4100家大型排污企業(yè)占到全國工業(yè)廢氣的65%，減排形勢非常嚴峻。”呂兆毅表示。
科技支撐
“現(xiàn)有的霧霾防治措施確實不少，但真正切實可行的并不多，而推廣清潔能源是‘上上策’。”呂兆毅認為，產業(yè)結構調整、淘汰落后產能、重污染企業(yè)限產限排和機動車限行限購等方法，有的耗時較長，有的只能起一時的作用，都不是長久之道。在燃氣緊張、新能源仍不成氣候的情況下，必須打破常規(guī)思維，以科技手段深挖現(xiàn)有能源的潛力，打造PM2.5的“克星”。他認為，一個重要的手段就是通過研制和推廣高效燃料添加劑，提高汽油和煤炭的燃燒效率，減少PM2.5的排放。
實際上，清潔能源的潛力的確非常大。以張成如近年來領銜推出的一系列清潔燃料添加劑專利技術為例，其中一種汽油清凈劑可使汽車尾氣排放降低20%到60%；一種柴油添加劑可降低尾氣排放40%；一種燃煤添加劑則能使燃燒火焰溫度提高160度以上，燃煤效率提高12%以上，降低爐渣含碳量16%以上，降低二氧化硫排放量15%至60%，節(jié)煤率15%至25%。
盡管部分成果已實現(xiàn)產業(yè)化，但張成如也坦言，企業(yè)的力量畢竟是有限的。從發(fā)達國家經驗來看，要從源頭防控和降低PM2.5，必須還要依靠政府相關政策的引導和扶持。他建議，政府強制加大整個社會清潔能源的使用力度，不但要強制所有車輛全部使用清潔燃油，還要進一步提高煤炭的質量標準和排放標準，并通過政府補貼的形式來降低清潔能源高成本帶來的影響。
呂兆毅則呼吁，國家應將清潔燃油燃煤添加劑作為霧霾防治的應急對策，立即大規(guī)模推廣使用。同時建議省政府應急撥付資金，支持相關學術帶頭人創(chuàng)辦防治霧霾研究中心。
對此，出席會議的國務院發(fā)展研究中心研究員李國強表示，從全國來看，山東專家和企業(yè)倡導的通過科技支撐防控PM2.5的思路比較“新鮮”和可行，是一個值得關注的重要信息，他將把這些建議向相關部門進行反映，希望能對國家制定相關政策有所補益。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
