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“以往電廠在四季度才開始備戰(zhàn)冬儲煤，但今年整整提前了一個季度，三季度趁著煤價跌到谷底便開始了搶運。”南方電廠的一位人士對記者說。
煤價合理上漲？
照理說，需求下來了，價格也會跟隨，結(jié)果卻恰恰相反。誰在撒謊？
最新一期（11月27日至12月3日）環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格594元/噸，比前一報告周期上漲了18元/噸，再次刷新近兩年以來的最大漲幅。而從今年10月16日開始，環(huán)渤海動力煤指數(shù)已經(jīng)連續(xù)上漲了8周，累計上漲了64元/噸，漲幅為12.1%。
“從近期的形勢來看，環(huán)渤海動力煤指數(shù)回到600元大關(guān)輕而易舉。”卓創(chuàng)資訊煤炭行業(yè)分析師劉東娜對本報記者表示。
實際上，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的價格目前已突破600元／噸這一整數(shù)關(guān)口。一位在秦皇島從事多年煤炭貿(mào)易的商人告訴記者，實際成交的煤價要比統(tǒng)計呈現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)還要高出20元左右／噸。
“目前大企業(yè)的價格急速反彈主要還是市場因素導致，此前煤價下跌時，部分進口煤退出市場，中小煤礦限產(chǎn)，這兩周價格上漲速度加快是因為電廠的耗煤量持續(xù)上升，供應(yīng)一直很緊張。”山西汾渭能源咨詢煤炭行業(yè)分析師曾浩對本報記者敘述了另一個版本。
值得注意的是，先于煤炭價格企穩(wěn)回升，沿海煤炭運輸市場在今年三季度就已經(jīng)開始逐步回暖了。
“宏觀經(jīng)濟回暖進而帶動用電量和用煤量呈現(xiàn)增勢，內(nèi)貿(mào)煤炭市場呈現(xiàn)活躍趨勢，海運船舶運費出現(xiàn)連續(xù)上漲。”中國煤炭運銷協(xié)會副秘書長梁敦仕接受本報記者采訪時稱。
據(jù)梁敦仕介紹，加上冬季取暖的用煤需求，過去幾個月用電量持續(xù)上升，尤其是，火力發(fā)電已經(jīng)連續(xù)幾個月呈兩位數(shù)上漲，大秦線檢修也致使港口煤炭庫存較低。國際煤價從7月份一直在回升，原煤期貨也在上漲，“從供求關(guān)系、運輸、預期等因素看，煤價上漲在情理之中。”
同時，細心的市場人士卻注意到，盡管當前煤炭價格急劇回升，但是市場上煤炭的供應(yīng)量并沒有明顯增加。
“現(xiàn)在煤炭企業(yè)改變了策略，之前盲目生產(chǎn)，試圖‘以量補價’的做法只能讓利潤更低；另一方面，大企業(yè)在此前已經(jīng)基本完成了年度的發(fā)運計劃，對于增加供應(yīng)量并不積極。”劉東娜說。
曾浩也認為，“供小于求的矛盾自價格上漲兩個月以來，不但沒有緩解，反而在近期加劇了，這個是現(xiàn)在大煤企大幅提價的根本原因。”
大企業(yè)操控市場
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