快遞業(yè)極大地促進(jìn)了日益全球化市場(chǎng)上的有效競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際快遞企業(yè)巨頭整合資源、能力與技術(shù)，打造新的發(fā)展模式。中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展?jié)摿薮�，將充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力
快遞業(yè)是目前發(fā)展最快的行業(yè)之一，極大地促進(jìn)了企業(yè)在日益全球化的市場(chǎng)上開展有效競(jìng)爭(zhēng)。快遞業(yè)起源于上世紀(jì)60年代末的美國(guó)，在70年代航空貨運(yùn)管制解除后開始繁榮，并在80年代快速擴(kuò)展至全球。
快遞業(yè)的運(yùn)營(yíng)基于快遞網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，因此非常重視搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的骨架結(jié)構(gòu)。在服務(wù)客戶的類型和模式上，各國(guó)有所區(qū)別。在歐洲和北美，昂貴的人力成本讓“門到門”的B2C（商家對(duì)顧客）或C2C（客戶對(duì)客戶）模式缺乏生存基礎(chǔ)。因此，歐美快遞企業(yè)以B2B模式為主，而日本則在1976年開始了以個(gè)人和家庭小包裹為服務(wù)對(duì)象的C2C快遞業(yè)務(wù)，并迅速發(fā)展。
國(guó)際巨頭的快遞企業(yè)非常注重信息技術(shù)的投入�？爝f企業(yè)不斷豐富服務(wù)內(nèi)容，成為集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。從全球范圍來(lái)看，目前國(guó)外知名的快遞企業(yè)主要有UPS、FedEx、DHL、TNT等。在它們自身發(fā)展的過(guò)程中，始終伴隨著以下詞匯的頻繁出現(xiàn)：增長(zhǎng)、擴(kuò)張、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、航空網(wǎng)絡(luò)等。
隨著快遞業(yè)的發(fā)展和物流運(yùn)作方式的變化，各國(guó)逐漸為快遞業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，并加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度
上世紀(jì)80年代，美國(guó)頒布了《機(jī)動(dòng)車法案》和《鐵路運(yùn)輸法案》，放松對(duì)物流的管制，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)更接近自由市場(chǎng)體系，從而為快遞業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。隨后，發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸為快遞業(yè)的發(fā)展建設(shè)了更加良好的制度環(huán)境。歐盟在促進(jìn)歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)形成的過(guò)程中制定和推行的統(tǒng)一貿(mào)易政策，極大地促進(jìn)了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。歐洲各國(guó)政府也積極為本國(guó)快遞業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。例如，荷蘭運(yùn)輸部對(duì)分散的、按不同運(yùn)輸方式管理的政府職能進(jìn)行調(diào)整，以便根據(jù)物流發(fā)展的要求制定相應(yīng)的運(yùn)輸管理政策。
隨著快遞業(yè)的發(fā)展和物流運(yùn)作方式的變化，歐美國(guó)家持續(xù)加強(qiáng)對(duì)快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。首先是以提高運(yùn)輸效率為導(dǎo)向來(lái)完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。鑒于多式聯(lián)運(yùn)對(duì)各種運(yùn)輸方式的集成作用，美國(guó)政府于1991年通過(guò)了《陸路多式聯(lián)運(yùn)效率法》，投入1510億美元改善公路和大宗貨物系統(tǒng)。其次是對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施給予投資經(jīng)營(yíng)方面的間接支持。荷蘭政府通過(guò)荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)，對(duì)在荷蘭建立歐洲配送中心的企業(yè)給予指導(dǎo)，以及一定比例的資金支持或貸款貼息；日本政府對(duì)參與物流快遞園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供政策優(yōu)惠，并積極建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施，統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)，形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。
為了充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，抓住電子商務(wù)廣泛普及的商機(jī)，發(fā)達(dá)國(guó)家不斷鼓勵(lì)快遞企業(yè)加大信息技術(shù)的投入，降低國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)成本。目前，國(guó)際快遞發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的電子化管理過(guò)程與財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。荷蘭政府一方面資助技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，如對(duì)運(yùn)輸技術(shù)和供應(yīng)鏈技術(shù)的研究，另一方面倡導(dǎo)和支持新技術(shù)在快遞業(yè)中的應(yīng)用和推廣，如支持公路貨運(yùn)智能卡系統(tǒng)、港口集裝箱自動(dòng)化搬運(yùn)技術(shù)的開發(fā)等。
主流快遞企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，為客戶提供一體化全方位的物流整合服務(wù)，第四方物流、逆向物流等理念出現(xiàn)
未來(lái)快遞的服務(wù)內(nèi)涵將進(jìn)一步拓展。近年來(lái)，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、分撥、配送、銷售、金融等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。如今，主流快遞企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，為客戶提供一體化全方位的物流整合服務(wù)。與此同時(shí)，快遞服務(wù)的過(guò)程也將繼續(xù)延伸。按照“精益物流”的理念，企業(yè)將追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，這需要快遞業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì)劃、供應(yīng)，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過(guò)程在經(jīng)歷了“港口—港口”、“門—門”和“貨架—貨架”等階段后，繼續(xù)向前后兩端延伸。 1/2 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
