濟南到煙臺終于能當天往返了!記者日前從煙臺市旅游局了解到,青榮城際高鐵計劃于12月26日開通,到那時,“快旅慢游”將在我省沿海地區(qū)得到實現,游客能夠一天之內來一趟親海旅游。此外,游客跨省出游不用再飽受長時間乘車之苦,煙臺到北京、天津只需5個小時,到南京、上海不超過8個小時等話題也成為關注焦點。

    客流量劇增為煙臺旅游

帶來機遇和挑戰(zhàn)

　　“姍姍來遲”的青榮城際高鐵滿載著沿線城市對于旅游紅利的渴望。根據《青島至榮成城際鐵路初步設計》預測,煙臺南站到2020年,全年接待旅客568萬人次,每天抵煙臺旅客1.56萬人次。城際鐵路牟平站、萊陽站、海陽北站、桃村北站在《初步設計》中預測接待量是南站的1/3左右。

　　客流量的迅速增加為煙臺旅游帶來機遇的同時也帶來更高的要求和挑戰(zhàn)。業(yè)內人士指出,面對消費人群調整和旅游競爭格局的變化,如何更好地整合資源、優(yōu)化產品成為各沿線城市要面臨的重要課題。

    區(qū)域內部通達性

影響游客出游方向

　　剛過去不久的2014仙境海岸(煙臺)中外旅行商采購大會上,青島和易國際旅行社有限公司隋娟表示,之前與煙臺景區(qū)合作不多,看中高鐵效應,他們今年早早展開了同幾個景區(qū)的商談。但與此同時,她也有一些顧慮,比如旅游大巴在高鐵站外沒有一個固定的位置停放,容易造成游客在車站秩序比較混亂,還容易耽誤時間。隋娟指出,高鐵讓游客在旅游安排上有了更多選擇,也有了更多對比,區(qū)域內部的旅游交通質量是游客出游方向的一大指南針。

　　記者采訪了解到,隋娟的話反映了不少旅行社的心聲。針對這一問題,今年9月出臺的《煙臺市旅游項目規(guī)劃建設指導意見》中,針對城鐵和核心旅游資源存在的空間距離,專門就解決“最后一公里”等問題進行了強調。停車場的擴建并不容易,但目前,煙臺市公交集團和交運集團正在嘗試多種形式的旅游專線項目,有望從一定程度上緩解上述難題。煙臺市旅游局局長張叢指出,隨著外部大交通的變化,長途客運預計會受到較大沖擊,各類企業(yè)應注意快速轉型到接駁客運和旅游客運中,更好、更便捷地服務市民游客。

　　據煙臺市芝罘區(qū)旅游局相關負責人介紹,城際高鐵官莊、煙臺兩個站都在芝罘區(qū)域范圍內,目前,芝罘區(qū)正在城際站點和重要客流集散節(jié)點設立城市旅游綜合服務平臺,配置旅游信息窗和旅游信息觸摸屏等自助服務設備,并引導旅游商品生產企業(yè)、旅行社、旅游景區(qū)等涉旅游企業(yè)在這些節(jié)點設立服務窗口,重點為散客和自助游游客做好服務。煙臺市牟平區(qū)規(guī)劃在青榮城際鐵路站前廣場西側建立汽車站點,開通城鐵車站到養(yǎng)馬島、昆崳山、十里杏花谷等主要旅游景區(qū)的旅游專線,實現游客“零換乘”。

    城鐵聯(lián)盟促進區(qū)域旅游整體提升

　　今年9月底正式開通的京滬線、膠濟線“仙境海岸”高鐵旅游品牌列車,一經上線便好評如潮,高鐵為沿線地區(qū)帶來競爭,但與此同時,通過它的聯(lián)動效應,也能實現區(qū)域旅游的整體提升。張叢表示,高鐵就像一塊磁體,將仙境海岸品牌線路上的每一個參與地區(qū)緊密聯(lián)合在一起,城市之間的空間感知距離縮短,旅游資源吸引力范圍擴張,城市休閑旅游資源的需求基礎就能增加。據他介紹,煙臺正準備與青島、威海成立城鐵聯(lián)盟,一起借助城鐵的力量進一步打響仙境海岸的招牌。

　　記者從青島市旅游局市場處副調研員杜寶仁那里了解到,青島各大旅行社的高鐵相關產品設計已完成,重點圍繞即墨與煙臺萊陽、海陽,威海乳山、文登等聯(lián)合組成一日、二日游線路。

　　而作為青榮城際高鐵最后一個站點的威海榮成,為迎接高鐵到來已增建7處旅游服務中心。榮成市旅游局市場開發(fā)科科長楊家駿表示,榮成市打算以添建家庭旅館、設計更多體驗性產品等方式留住客人,讓更多內陸游客在這里體驗鄉(xiāng)村旅游和海上旅游。