1987年，本報(bào)舉辦“威力杯外國(guó)人看北京”征文活動(dòng)，各國(guó)專家學(xué)者、外交人員、媒體記者紛紛來(lái)稿，許多人濃墨重彩描繪了“自行車王國(guó)”的震撼。波蘭專家萊舍克·阿達(dá)姆奇克寫道：“自行車在中國(guó)是最普遍的交通工具。對(duì)此，世界上人人皆知。但是，光知道這一點(diǎn)還不夠。需要騎上自行車，大膽地到北京的大街上，與熙熙攘攘的人群一起朝著同一個(gè)方向騎去。我想，只有這時(shí)，才能真正感到成了中國(guó)的首都——北京的居民。”

英國(guó)皇家公共管理學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)威·普洛登寫道：“在北京騎自行車本身就是一種樂(lè)趣，但騎車所能領(lǐng)略的還不止于此。這座城市在迅速擴(kuò)展，旅游者步行就很難了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安門廣場(chǎng)四周的街道轉(zhuǎn)悠，也可以從那里出發(fā)一直向東或者向西騎。你可以拐進(jìn)縱橫交錯(cuò)的小胡同，它們都位于大街之間，路面大多是鋪設(shè)過(guò)的，也很干凈。在許多地方，有各家各戶的笑語(yǔ)喧嘩聲，有小商小販的叫賣聲，有小企業(yè)嘈雜的噪音，但是在這一片喧鬧聲中，能聽到的車輛聲唯有自行車的鈴聲。”而這些來(lái)稿也都坦言：交通堵塞日益嚴(yán)重，交通事故日益增多，讓北京人騎自行車的樂(lè)趣減少。

即便外國(guó)企業(yè)的廣告，也常常會(huì)想到拿自行車說(shuō)事兒。1989年1月3日，本報(bào)4版刊登了一則IBM大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)落地中國(guó)的廣告，題為《到了2001年，我們?nèi)允亲孕熊嚨耐鯂?guó)嗎？》廣告畫面中，一個(gè)孩子睜大眼睛站在自行車后，圖說(shuō)為：“在2001年，我們也許仍然是世界上擁有最多自行車的國(guó)家，不過(guò)，在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，自行車將會(huì)讓路，給更新更快的工具取代。高架橋?qū)��?huì)盤踞許多大城市的天空，飛機(jī)和火車也會(huì)迅速擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)，以迎合未來(lái)運(yùn)輸?shù)男枨?hellip;…”此時(shí)，絕大部分中國(guó)人不會(huì)想到，我們距離信息高速公路還有多遠(yuǎn)，也不會(huì)想到，汽車時(shí)代正以驚人的加速度到來(lái)。

1990年代

汽車時(shí)代擠壓騎車空間

數(shù)據(jù)顯示：新中國(guó)成立初期，北京的機(jī)動(dòng)車只有2300輛，1978年才發(fā)展到7.7萬(wàn)輛，又過(guò)了差不多20年，1997年2月，北京的機(jī)動(dòng)車首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，而僅僅6年半后，2003年8月，北京機(jī)動(dòng)車保有量已突破200萬(wàn)輛——無(wú)人懷疑，北京已完全進(jìn)入汽車時(shí)代。

普通人擁有私家車的夢(mèng)想逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但隨之而來(lái)的是自行車騎行環(huán)境的改變，不少騎車人感覺路越來(lái)越難走了。1990年代，本報(bào)連續(xù)報(bào)道行人、自行車不遵守交通法規(guī)的問(wèn)題，記者發(fā)現(xiàn)，行人和自行車固然違章嚴(yán)重，但想減少違章行為，需要規(guī)則上的保證和設(shè)施上的完善。就市區(qū)混合交通信號(hào)燈的配置來(lái)說(shuō)，全是針對(duì)機(jī)動(dòng)車的，自行車等非機(jī)動(dòng)車的通行權(quán)從屬于機(jī)動(dòng)車。綠燈一亮，機(jī)動(dòng)車、自行車一擁而行。一些公交車站多的路段，騎車人騎一百多米就被擠上快車道。此外，機(jī)動(dòng)車亂停長(zhǎng)期占用慢行道和隔離帶，眾多騎車人只好在汽車長(zhǎng)龍中求縫鉆行。

自行車變身“潮人”裝備

雖然隨著駕車出行急劇上升，騎車出行比例逐年下降，但與此同時(shí)，自行車也不再是單純的實(shí)用型代步工具，而漸漸有了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、休閑等新定位。

本報(bào)記者在《時(shí)裝化——自行車需求新特點(diǎn)》（1993年4月11日，《北京日?qǐng)?bào)》2版）中描述：款式新穎、騎行便捷的山地車、變速車，已是消費(fèi)主流。在售出的自行車中，600元以上的中高檔車約占70%。到了1990年代末，記者走訪京城自行車店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店里都擺滿了山地車、賽車、特技車等流行款式，普通大眾車則被擠到了角落里。一批自行車發(fā)燒友不惜花重金裝備自己，一輛車再配上頭盔、眼鏡等保護(hù)裝備，重新成為家里的大件兒。

玩車人成為一道獨(dú)特的城市風(fēng)景，街邊，不少年輕人騎著自行車左右旋轉(zhuǎn)、上下蹦跳……1998年，自行車國(guó)際博覽會(huì)在京舉辦，本報(bào)《北京自行車的方向》（1998年6月13日，《北京日?qǐng)?bào)》5版）報(bào)道了當(dāng)時(shí)京城玩車人的情況：我市現(xiàn)已出現(xiàn)了幾個(gè)自行車俱樂(lè)部。俱樂(lè)部的成員，年紀(jì)大的五六十歲，年紀(jì)輕的二十來(lái)歲。他們的自行車大都是自己買零件攢的，每輛車都價(jià)值五六千元。這些人，藝高人膽大，敢騎著自行車從很陡的樓梯上俯沖而下。他們一有空閑就騎上自己的愛車遠(yuǎn)足，百花山、東靈山，哪兒山高路陡上哪兒。

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