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限購(gòu)政策存爭(zhēng)議
關(guān)于汽車(chē)限購(gòu)政策，一直存在不小爭(zhēng)議。支持方認(rèn)為，汽車(chē)尾氣排放是霧霾天氣持續(xù)的一個(gè)重要原因；而反對(duì)方則認(rèn)為，汽車(chē)限購(gòu)政策是政府的“懶政”行為，會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
很多發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量遠(yuǎn)超我國(guó)，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政認(rèn)為，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過(guò)收費(fèi)來(lái)治堵，不但是一種典型的“懶政思維”，還會(huì)加劇社會(huì)不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車(chē)的特區(qū)。
重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門(mén)要摒棄“懶政思維”，首先對(duì)城市道路的常見(jiàn)堵點(diǎn)調(diào)研，并出實(shí)招對(duì)其進(jìn)行改造、疏通。為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對(duì)私家車(chē)輛實(shí)行分時(shí)段限行，但同時(shí)要興建大型換乘點(diǎn)，讓私家車(chē)主在限行時(shí)段能在此停車(chē)，并換乘公共交通工具。此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達(dá)的公共交通系統(tǒng)。緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，在一線(xiàn)城市限購(gòu)之后，在應(yīng)對(duì)擁堵和霧霾等問(wèn)題時(shí)，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷(xiāo)量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量總和，今年全年的銷(xiāo)量預(yù)期將接近2200萬(wàn)輛，限購(gòu)并不能限制住消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)的需求和熱情。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度放緩，已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的局面。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析指出，一旦這些城市實(shí)施限購(gòu)，當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)量將明顯減少，將嚴(yán)重影響本土品牌汽車(chē)的發(fā)展。
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