北京梅賽德斯奔馳銷售有限公司(下稱奔馳)7月1日起將在全國范圍內(nèi)推出奔馳的售后服務產(chǎn)品，汽車保養(yǎng)費用降幅高達30%—50%，這是奔馳首次以官方的姿態(tài)宣布下調售后保養(yǎng)價格。
據(jù)媒體援引奔馳官方的消息稱，北京梅賽德斯奔馳銷售有限公司(下稱奔馳)7月1日起將在全國范圍內(nèi)推出奔馳的售后服務產(chǎn)品，汽車保養(yǎng)費用降幅高達30%—50%，這是奔馳首次以官方的姿態(tài)宣布下調售后保養(yǎng)價格。
此次奔馳高調宣布大幅調低售后服務價格并非公司臨時起意，而是源于最近一段時期的政策環(huán)境改變所致。
政策密集出臺
從2013年以來，國家有關部門與機構就屢次透露出調查汽車產(chǎn)業(yè)壟斷行為的政策舉動。2014年，各部門反壟斷聲浪更是一聲高過一聲。
而4月中國汽車維修協(xié)會及中國保險協(xié)會共同發(fā)布的中國汽車“零整比”(一輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值)指數(shù)，使得汽車反壟斷有據(jù)可查，從而也將汽車行業(yè)反壟斷推向高潮。兩會公布的零整比指數(shù)顯示，有些汽車企業(yè)產(chǎn)品的零整比指數(shù)高達1200%之多。
在此前后，國家各個相關部委幾乎都表示將對壟斷行為進行規(guī)范和整治。2014年2月，國家發(fā)改委表態(tài)“正對汽車配件縱向壟斷做外圍調查”；2014年3月，中汽研受交通運輸部運輸司委托，牽頭研究規(guī)范中國汽車后市場(售后市場)，推進汽車維修信息公開。其后，經(jīng)多部門密集調研，形成了以推進汽車維修配件質量追溯體系建設為主要抓手，最終通過立法規(guī)范維修市場，破解國內(nèi)汽車業(yè)壟斷的思路。
2014年6月，商務部表示，中國正對全球最大汽車市場上的潛在壟斷行為進行審查。中國汽車流通協(xié)會證實，已收到商務部下發(fā)的《關于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調查的通知》。
最新的消息是，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家有關法律法規(guī)，保障所有維修企業(yè)享有使用同質配件維修汽車的權利。
在如此密集的政策出臺背景下，一直享受著高額的汽車行業(yè)壟斷利潤的汽車廠商，特別是那些高端品牌的跨國公司，將不得不考慮未來的發(fā)展模式與破解困境之路。
作為豪車品牌中遠高于寶馬、奧迪兩個品牌的奔馳，此次宣布大幅調低汽車售后服務價格，自然有向政策妥協(xié)之意，更有希望借此行為來表達對政府主管部門以及消費者的善意，從而避免使得自己站到汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的風口浪尖之上，而成為政策調整的重點對象。
但是，以奔馳品牌為代表的汽車企業(yè)，是否就因為此次的汽車售后服務價格調整，預示著汽車壟斷行為的消失，以及消費者權益的切實改善呢？
壟斷仍根深蒂固
毋庸否認，從奔馳在中國市場的歷史縱向比較，奔馳的汽車售后服務價格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。但是，如果將奔馳與其他豪車品牌，特別是與整個市場售后產(chǎn)品的成本相比較，這種壟斷仍然根深蒂固。
從奔馳此次對外宣傳的降價幅度與實際降價幅度相比，就可以看出其中的一點端倪。按照此前各個媒體報道的奔馳汽車售后服務價格降價的幅度，大概是在30%—50%。但是，從有關部門統(tǒng)計到的實際市場價格看，奔馳的售后服務價格下降幅度大概在14%-15%左右。也就是說，奔馳高調宣布的汽車售后服務價格在實際的降價過程中，大幅縮水。
之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因在于，奔馳一方面希望能夠通過高調的宣傳博得一個市場良好的名聲。另外一方面，則是奔馳更加希望繼續(xù)維持目前高額的壟斷利潤。
而從整個市場目前的發(fā)展階段以及現(xiàn)狀來看，中國汽車市場目前的壟斷行為仍然很難有主動的改善。特別是對于那些壟斷行為發(fā)生的重災區(qū)——高端汽車領域，更是如此。
首先，中國汽車市場仍然處于繼續(xù)增長的狀態(tài)，這種增長速度雖然相比過去有所下降，但仍然是世界市場中增長最快的市場。特別是高端汽車品牌，增長速度仍然顯示供求嚴重不平衡。
其次，中國汽車市場消費者消費理念的不成熟。在中國汽車市場中，汽車產(chǎn)品仍然被作為一種身份、地位、時尚的象征，汽車仍然被作為工作、生活、交際中重要的比拼工具。
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