“您會買新能源車嗎?”如果回答“不會”,通常理由是什么?“太貴”“沒地兒充電”……近一兩年來,無論國家層面還是一些地方,對新能源車支持力度都挺大,但普通百姓買賬的依然不太多。問題在哪兒?
針對當(dāng)下新能源車的種種“痛點”,7月中旬國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、7月30日國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》,為新能源汽車推廣開出“止痛”良方。
痛點一:電動車價格遠(yuǎn)超汽油車
新能源汽車有多貴?舉個例子,比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等,可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發(fā)現(xiàn),新能源車定價通常是可比汽油車定價的兩倍到3倍,即便減去補貼,仍然要高出60%到100%不等。
【新政】除此前已經(jīng)出臺的“2014年9月1日至2017年12月31日對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅”外,此番新政還提出研究完善新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策并做好減免工作,同時要繼續(xù)落實好汽車消費稅政策。新政還明確,有關(guān)方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策,爭取于2014年底前向社會公布,及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預(yù)期。
【點評】新能源車貴主要原因是電池成本高,在電池成本無法迅速下降情況下,政府推出稅收優(yōu)惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10%的購置稅率計算,光免征購置稅,購買比亞迪E6這樣的電動汽車,消費者就將少掏兩萬到3萬元。
不過,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說,從長遠(yuǎn)看,車企還是要通過降低電池成本,讓電動車在經(jīng)濟上更具競爭力。當(dāng)前,已有車企提出計劃,用數(shù)年時間爭取在沒有補貼的情況下也能具有價格競爭力。針對新政,許艷華分析稱,這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在,不過補貼數(shù)額將會隨著時間推移而逐步減少。
痛點二:汽車充電一地難尋
盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設(shè)施,但受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約,未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市,普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設(shè)備,由于輸電線路、地理位置等原因處于閑置,此類情況很常見。而小區(qū)物業(yè)受到線路改造等因素影響,充電樁的最后一公里顯得極為艱難。
【新政】國務(wù)院此次出臺的意見中,有專章內(nèi)容針對“充電難”,從城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地、用電價格、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到落實具體責(zé)任等各方面對加快充電設(shè)施建設(shè)提出指導(dǎo)意見,明確將加快形成以使用者居住地、駐地停車位(基本車位)配建充電設(shè)施為主體,以城市公共停車位、路內(nèi)臨時停車位配建充電設(shè)施為輔助,以城市充電站、換電站為補充的,數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。研究在高速公路服務(wù)區(qū)配建充電設(shè)施,積極構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。
隨后發(fā)改委的通知,則確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。將對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價,并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本�！锻ㄖ分羞�提出,要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本原則,合理制定充換電服務(wù)費。在充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費、充換電服務(wù)費這兩項收費中,電費按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行,充換電服務(wù)費由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實行政府指導(dǎo)價管理。2020年前,各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式,積極降低運營成本,合理制定充換電服務(wù)費,讓消費者得到更多實惠,增強電動汽車競爭力。
【點評】充電設(shè)備不完善,是新能源車推廣的核心“痛點”。指導(dǎo)意見對用地、規(guī)劃等都進(jìn)行明確,但具體到操作層面,依然需要各地方出臺細(xì)則。國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇認(rèn)為,充電設(shè)施的建設(shè)要征求產(chǎn)權(quán)單位的同意,這其中涉及安全、運行和管理等問題。目前,政府正在加大協(xié)調(diào)各項資源,北京市表示爭取到2017年形成一些5公里半徑的充電網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,發(fā)改委通知的出臺將顯著降低新能源汽車充電成本,通過利用價格杠桿促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用,有利于帶動新能源汽車消費端的增長。
痛點三:地方保護可選余地不大
想買一款插電式混合動力車?在北京,不行!因為它沒有納入北京的新能源車推廣目錄。“新能源車想進(jìn)入某地銷售,生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠”,類似這樣在新能源車準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法,在全國很多城市并不鮮見。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
