核心摘要

    富士康多年來已“走出工廠”，但另一方面他最大的優(yōu)勢還是工廠。郭臺銘想得很清楚，“技術(shù)+成本”可以獲得絕對優(yōu)勢，洗牌后的新能源和智能汽車配套是一片巨大的藍(lán)海，制造是利基，是實(shí)質(zhì)載體。

    本報(bào)記者 周開平 何芳 廣州、北京報(bào)道

    “代工大王”郭臺銘的朋友圈，最近幾年交往最密切的，不是政治明星，也不是他的3C客戶，而是互聯(lián)網(wǎng)大佬馬云、馬化騰。

    交往促成了幾樁生意。其中一樁是3月23日，郭臺銘、馬化騰和鄭州和諧汽車董事長馮長革站在一起，共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺”。

    巧合的是當(dāng)天北汽和樂視也簽署戰(zhàn)略協(xié)議，宣布聯(lián)合造互聯(lián)網(wǎng)汽車。此前，百度的李彥宏已經(jīng)公布了“百度無人駕駛車計(jì)劃”�；ヂ�(lián)網(wǎng)和電子企業(yè)進(jìn)軍未來汽車是大勢，富士康發(fā)布的消息簡短而模糊，外界普遍認(rèn)為，郭臺銘、馬化騰不會錯過這股風(fēng)潮。

    但真實(shí)情況并非如此，3月27日，郭臺銘的特別助理、富士康汽車總經(jīng)理林棟梁接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時說：“這是媒體誤導(dǎo)了。我們不造整車，只做平臺，誰要提供給誰。”

    在長達(dá)一個半小時的采訪中，林棟梁用略帶臺灣口音的普通話，多次強(qiáng)調(diào)一個事實(shí)：富士康擁有關(guān)鍵的電動車技術(shù)和核心零部件技術(shù)，但只配套，不做汽車品牌。

    “為什么要做整車和品牌？”林棟梁多次反問21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。疑問的背后，是富士康和郭臺銘與眾不同的商業(yè)邏輯。

    不做整車只做平臺

    接到郭臺銘的邀請前，林棟梁在福特汽車工作了30多年，跑遍了福特全球各個市場，做過產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)制造和物流等等，對傳統(tǒng)整車企業(yè)運(yùn)作的整個鏈條都很熟悉。

    但郭臺銘第一次和林棟梁談，就坦白說富士康要做汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，但不做整車。“9年過去了，郭董還堅(jiān)持不做整車，我很佩服。”林棟梁說。

    汽車是富士康可以隱藏的“秘密”項(xiàng)目，外界所知甚少。據(jù)林棟梁稱，在這段時間，富士康積累了電池、電機(jī)、電控技術(shù)。“電動車動力、機(jī)械、電機(jī)電池電控、操作等都在做研發(fā)及供應(yīng)。電池是自己的廠，找工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)來，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內(nèi)容的東西都和汽車有關(guān)。”

    直到去年9月，郭臺銘在第二屆晉商大會上，宣稱要在山西投資50億元搞電動車平臺，外界才知道富士康的計(jì)劃。4個月后，郭臺銘又宣布入股河南的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車。

    港股上市公司和諧汽車當(dāng)時發(fā)布公告置評郭臺銘的認(rèn)購，“憑借投資者的強(qiáng)勁技術(shù)、研發(fā)及制造實(shí)力及在電子領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)購事項(xiàng)為本集團(tuán)、投資者及鴻海的戰(zhàn)略合作建立基礎(chǔ)，使本集團(tuán)能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及專長，同時拓展網(wǎng)絡(luò)智能電動車平臺業(yè)務(wù)”。

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