| 3月23日，富士康、騰訊和和諧汽車簽署的框架協(xié)議是上述動作的延續(xù)。據(jù)富士康公布的信息，三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺；搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺”。和諧汽車具有營銷和服務(wù)經(jīng)驗，注重未來汽車市場化的商業(yè)模式。
郭臺銘在公開場合始終沒有提“造車”，也沒有在任何場合否認“造車”，導(dǎo)致了外界的誤解。事實上，市場對于沒有經(jīng)驗的三方造車概念并不認可，3月24日，和諧汽車股價飆升后迅速下跌。
3月27日，林棟梁出面澄清，明確表態(tài)富士康未來不會造整車，與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動駕駛汽車平臺。
和樂視造車不一樣，實際上，富士康盯上的是汽車網(wǎng)絡(luò)智能化產(chǎn)品配套及應(yīng)用的高端平臺。
做零部件供應(yīng)“超市”
大多數(shù)車企都在做車載智能設(shè)備，比如上汽去年就發(fā)布了上汽inkaNet3.0人機交互系統(tǒng)，很多已經(jīng)搭載在榮威車型，接受市場消費者驗證。
人機交互系統(tǒng)是智能汽車的初級階段，是無人駕駛汽車的雛形，整車企業(yè)都很重視。無論從哪個角度，整車企業(yè)都不會讓出這一塊市場。這是大多數(shù)深圳小型車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盡管有成本優(yōu)勢，但裝機量卻很少，仍然過得很艱難的根本原因。
另一個原因是，經(jīng)過幾年的嘗試，做車聯(lián)網(wǎng)和做導(dǎo)航有本質(zhì)的區(qū)別，就是需要較高的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)整合能力和服務(wù)應(yīng)用積累用戶基礎(chǔ)。
郭臺銘樂于結(jié)交互聯(lián)網(wǎng)朋友，和馬云談過之后，又拉上馬化騰的最核心因素是 “騰訊是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，它有5億個客戶，有互聯(lián)網(wǎng)運作的成熟方式”。林說。
消費者和汽車廠商愿不愿意使用供應(yīng)商的中控屏，其中這塊屏搭載的什么樣的應(yīng)用，是一個重要方面。騰訊的巨大客戶群和應(yīng)用產(chǎn)品，有明顯的優(yōu)勢。“它的優(yōu)勢是社交、娛樂化的應(yīng)用，未來的趨勢是利用基礎(chǔ)平臺，整合服務(wù)性的APP，比如洗車、導(dǎo)航、看電影、停車等等，類似于現(xiàn)在的微信錢包。”林棟梁說。
按照郭臺銘的想法，除了云端網(wǎng)絡(luò)智能化，還要花更多的投資，做電動化零配件配套。
據(jù)林棟梁稱，富士康在臺灣有12個研發(fā)中心，其中很重要的一塊就是研發(fā)電動汽車關(guān)鍵零部件。富士康汽車的未來，就像一個電動車零部件“超市”，整車企業(yè)都可以去挑選需要的關(guān)鍵零組件。此前消息顯示，參與特斯拉的中控屏由富士康供應(yīng)。但林棟梁并沒有詳細介紹富士康電池、電機和電控的技術(shù)程度。
按照這一思路，郭臺銘在秘密研發(fā)了電動車大部分核心部件，還包括輕量化技術(shù)。因此，在去年的晉商大會上，郭臺銘表態(tài)未來富士康要將電動車價格降到1.5萬美元。
從來被認為是“產(chǎn)業(yè)鏈低端”典型的富士康，轉(zhuǎn)眼可能成為高科技企業(yè)，郭臺銘有沒有吹牛？郭臺銘在2010年的一次內(nèi)部演講中說：“‘三屏一云’（電腦屏＋手機屏＋電視屏＋云計算）的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢在加快，集團將成為這一產(chǎn)業(yè)趨勢的有力推動者；此外，在4G、軟件、通路、低碳、生技、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，集團也在快速布局。” 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
