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變速箱故障成通病遭投訴
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，不少科魯茲車主都將愛車的“病患”指向了汽車的核心部件之一—變速箱。除上述變速箱電腦板故障外，還有變速箱機械故障，造成車輛行駛途中無法換擋、發(fā)動機空轉、失速等問題發(fā)生。
來自陜西漢中的車主李先生2012年8月購買雪佛蘭科魯茲1.6SEMT手動擋汽車，當汽車行駛到37000公里時，正常行駛中突然發(fā)生擋位卡死在2擋，無法換擋或退擋。經網上查詢后，李先生發(fā)現(xiàn)很多同類品牌汽車都出現(xiàn)過類似問題。
四川的王先生就碰到此問題，王先生的科魯茲是自動擋，今年2月17日在4S店做的首保，當時里程數(shù)為3800公里左右，隨后在2月23日就發(fā)生了一次踩油門汽車不變擋，轉速過3000也無法變速的問題，后來停車熄火重啟后才恢復正常。之后，在2月24日至25日，王先生在從四川返回廣州的高速途中，兩次車速在80公里/時左右時，踩油門不變擋，也無法提速，而且切換手動自動模式均無效。無奈之下，王先生只好停車熄火檢查，重啟后才恢復正常。心有余悸的王先生在3月7日將車開到美琪4S店檢查維修，技術員稱“可能是內地油品問題”。王先生隨即表示之前在廣州使用95#汽油，回四川時使用97#汽油，應該不會是這方面的原因造成，并認為是產品質量問題，要求徹查或更換變速箱未果，王先生遂向網站進行投訴。
王先生和李先生的擔心不是沒有根據，2009年9月購入雪佛蘭科魯茲1.6SEMT手動擋汽車、行駛里程49000公里的陳先生發(fā)現(xiàn)了其中的共同點。
早在今年1月，陳先生在正常行駛中減擋時發(fā)現(xiàn)擋位卡死，隨后到熟人的汽車修理廠檢查，被告知換擋機構總成(一個塑料件)需更換，并說“這是雪佛蘭科魯茲這款車的通病”。隨后陳先生詢問4S店，得到答復是“沒有遇到過此情況，需到店里檢查(檢查費用200元)”。
當陳先生發(fā)現(xiàn)不少同款車的車主都遇到過這個問題后，便兩次給上海通用客服打電話要求索賠，但沒有得到明確答復。陳先生認為，科魯茲手動擋擋位卡死這個問題并非個案，應該是個設計缺陷，并非人為操作不當引起的故障。如果確實是設計缺陷，估計更換一段時間后，故障遲早也會重現(xiàn)，問題始終不能得到徹底解決。
故障經第三方認定后
可向質檢部門投訴
針對雪佛蘭科魯茲故障中的制動系統(tǒng)問題，今年2月，上海通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年2月13日起，召回2014年4月16日至2014年12月12日期間生產的部分2015年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計22508輛。
上海通用表示，本次召回范圍內部分車輛所配備的制動真空助力器在長期使用后，助力器殼體可能產生裂紋，極端情況下會導致車輛制動力下降，存在安全隱患，上海通用將為召回范圍內的車輛免費更換制動真空助力器，以消除安全隱患。
但此次召回并未涉及變速箱問題，長江商報記者隨即致電雪佛蘭客服中心和部分4S店方面，了解相關情況，得到的回復是“尚處在調查研究當中，暫時無法召回，也無法免費更換變速箱”。
然而，長江商報記者經過調查整理發(fā)現(xiàn)，早在2011年5月，美國通用汽車公司便宣布由于車輛轉向軸和變速箱的安裝過程或存在問題，該公司在北美地區(qū)召回15.41萬輛雪佛蘭科魯茲車型。雖然召回車輛生產于通用位于美國俄亥俄州的Lordstown工廠，并且僅在美國和加拿大地區(qū)銷售，但其相關生產技術，卻與在華工廠所使用的大為相似。
無獨有偶，在2014年3月，美國通用汽車公司宣布，再召回17.2萬輛科魯茲緊湊型車，同時，通用公司開始停銷雪佛蘭科魯茲轎車。該公司表示該車型存在車軸斷裂危險，汽車行駛過程中可能出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。若汽車停在斜坡上且未拉手剎，車輛或將出現(xiàn)失控滑行。
以上兩次通用在北美地區(qū)的召回都涉及科魯茲變速箱故障問題，但中國的科魯茲車主們，目前尚未接到上海通用因科魯茲變速箱故障而發(fā)起的任何一起召回。
在處理質量問題時，相比龐大的車企和經銷商集團來說，消費者總是較為弱勢的一方。不過，速騰“斷軸門”或為他們找到一種解決問題的途徑。
“發(fā)生了問題不能用感覺和感情來解決，而是要學會用科學和法律的手段。”來自汽車消費仲裁中心的相關負責人向長江商報記者表明，“問題科魯茲車主可以向具有相關資質的第三方檢測機構，最好是質檢部門認定的檢測機構提出檢測申請，再將問題車的檢測報告交給質檢部門，單獨或集體對4S店或汽車廠商提起投訴。質檢部門也會在10內受理來自消費者的投訴。” 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
