在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車平臺(tái)途歌迎來(lái)了“大敗退”。
12月20日上午，位于北京東四環(huán)西側(cè)的嘉泰國(guó)際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室里，聚集了不少要求退押金的消費(fèi)者和途歌的供應(yīng)商。途歌前臺(tái)有2名工作人員在負(fù)責(zé)登記。“平均每天會(huì)有退款給15個(gè)名額，不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相關(guān)工作人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)。
公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時(shí)租賃，采用隨取隨還的模式。截至目前，途歌已獲得6筆融資，累計(jì)融資額超5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達(dá)到千萬(wàn)級(jí)美元。途歌已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運(yùn)營(yíng)。
2018年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場(chǎng)。出于資產(chǎn)方面的安全問題，租賃公司把一些車回收了，這導(dǎo)致了途歌停運(yùn)。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場(chǎng)，北京、深圳、廣州等地的運(yùn)維也接近停滯。
不同于其他共享汽車公司，途歌的運(yùn)營(yíng)車輛基本都來(lái)自于汽車租賃公司。而目前市場(chǎng)上仍較為活躍的共享汽車企業(yè)背后都有車企的支持，比如盼達(dá)用車和GoFun背后分別有重慶力帆和奇瑞集團(tuán)的支持，EVCARD和GreenGo則分別隸屬于上汽集團(tuán)(25.230,-0.15,-0.59%)和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽車企業(yè)，途歌的規(guī)模相對(duì)較大，其優(yōu)勢(shì)在于可以在任意停車點(diǎn)停車，這也是造成途歌今日困局的重要因素。
自去年起，共享單車迎來(lái)倒閉潮，共享汽車也沒有躲過(guò)。
作為國(guó)內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺(tái)停運(yùn)時(shí)，該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關(guān)閉之后，相繼有一些共享汽車平臺(tái)也因?yàn)閾尾蛔《瓜隆?018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。
汽車分時(shí)租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家風(fēng)行。在中國(guó)，尤其在北上廣深等一線熱點(diǎn)城市，其借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，近來(lái)的發(fā)展也漸成氣候。前不久，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2017年起，我國(guó)注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多，截至2018年6月，已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。
共享汽車在中國(guó)方興未艾，但正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一方面，不斷有場(chǎng)內(nèi)公司惜敗退場(chǎng);另一方面，不斷有實(shí)力資本加入共享汽車的試驗(yàn)場(chǎng)。
短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國(guó)共享汽車的業(yè)內(nèi)共識(shí)，包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾經(jīng)在公開場(chǎng)合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無(wú)法盈利。
“市場(chǎng)規(guī)模有限，但這幾年出現(xiàn)的企業(yè)較多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，加上重資產(chǎn)模式下盈利較難等因素，一些小的企業(yè)就很難存活下來(lái)。”易觀分析師孫乃悅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然共享汽車發(fā)展前景較大，但EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺(tái)相繼停止運(yùn)營(yíng)。
“整個(gè)行業(yè)還沒有真正成熟，頭部幾家企業(yè)的月度活躍人數(shù)也才不到100萬(wàn)。”孫乃悅?cè)缡钦f(shuō)。
孫乃悅還分析指出，在市場(chǎng)的起步階段，企業(yè)之間為了獲取用戶曾經(jīng)展開過(guò)價(jià)格戰(zhàn)，為用戶提供了很多優(yōu)惠，隨著企業(yè)后期發(fā)展，這種優(yōu)惠逐步取消。畢竟共享汽車去靠高額補(bǔ)貼無(wú)法獲取真實(shí)需求的用戶，要真正挖掘有租車需求的人，這個(gè)行業(yè)無(wú)法靠補(bǔ)貼打下來(lái)。共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，分時(shí)租賃的有效利用率還比較低，未能達(dá)到盈利所要求的水平線，也由于價(jià)格戰(zhàn)，造成一些企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高無(wú)法支撐企業(yè)的發(fā)展。沒有提供優(yōu)惠后也失去了部分用戶。一些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，減少了在車輛維護(hù)方面的頻次，造成用戶體驗(yàn)變差。
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