日前，一汽夏利在發(fā)布的《關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》中稱，公司與南京博郡新能源汽車有限公司(即博郡汽車)將設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司(暫定名，以下簡(jiǎn)稱天津博郡)，注冊(cè)資本為25.4億元。
按照雙方的合資約定，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%;博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。
隨著天津博郡的誕生，一汽夏利原有的駿派品牌或?qū)⑾�。�?jù)一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“為了提前給天津博郡的量產(chǎn)工作做準(zhǔn)備，一汽夏利在今年6月陸續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線。”
在此次的資產(chǎn)重組公告中，一汽夏利反復(fù)提及“本次交易有利于盤活公司資產(chǎn)，減輕和改善現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況”。然而，投資者似乎并不買賬。截至9月29日收盤，一汽夏利股價(jià)僅小幅增長(zhǎng)1.46%，收于3.47元/股。
巨款買資質(zhì)
生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)包括博郡汽車在內(nèi)的新造車企業(yè)來說，是個(gè)繞不過的關(guān)卡。
承擔(dān)負(fù)債并以現(xiàn)金出資的方式組建合資公司，博郡汽車與一汽夏利的“牽手”方式有點(diǎn)另類，但這并不妨礙博郡拿生產(chǎn)資質(zhì)。一汽夏利在上述資產(chǎn)重組公告中承諾：“將在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)幫助天津博郡拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)。”
早在今年4月，一汽夏利宣布將與博郡汽車成立合資公司時(shí)，就有觀點(diǎn)認(rèn)為博郡是為生產(chǎn)資質(zhì)而來。
按照規(guī)劃，博郡汽車未來將衍生出超過10款車型。目前已經(jīng)亮相的量產(chǎn)車型iv6將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年實(shí)現(xiàn)大量交付，第二款量產(chǎn)車型iv7也會(huì)緊隨其后上市。與此同時(shí)，博郡在南京、淮安、上海臨港的生產(chǎn)基地也投產(chǎn)在即。
“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，生產(chǎn)資質(zhì)，博郡已等待許久。“天津博郡成立后，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。”博郡汽車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
在一汽夏利與博郡汽車的這場(chǎng)“愛情買賣”中，博郡20.34億元的現(xiàn)金出資額最令業(yè)內(nèi)關(guān)注。
從以往造車新勢(shì)力“花錢”買資質(zhì)的數(shù)額來看，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)觀致51%股權(quán);威馬花費(fèi)11.8億元人民幣通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購(gòu)了大連黃海汽車有限公司100%的股權(quán)，由此“曲線”拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì);拜騰以承擔(dān)8億元債務(wù)的代價(jià)收購(gòu)了天津一汽華利汽車100%股權(quán)，理想汽車以6.5億元買下重慶力帆……
除寶能這樣資金實(shí)力雄厚的地產(chǎn)大亨外，在新造車企業(yè)中，博郡的出資額算是大手筆。不過，博郡汽車當(dāng)前的資金鏈并不寬裕。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年度，博郡汽車營(yíng)業(yè)收入為5658.04萬元，凈利潤(rùn)約為-4.79億元。博郡汽車最近一次的融資額高達(dá)25億元，但對(duì)于融資總額博郡汽車暫未對(duì)外透露。
駿派或?qū)⑾?/p>
與博郡汽車“牽手”后，一汽夏利正在醞釀一個(gè)重大決定：或?qū)⒎艞夠E派品牌。如果此計(jì)劃成行，這將是一汽夏利繼“雪藏”夏利后，放棄的又一個(gè)品牌。
“現(xiàn)階段公司的主要工作是以博郡的新能源汽車為主，一切都要為天津博郡讓路。”據(jù)上述一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年6月駿派生產(chǎn)線停產(chǎn)后，只保留了小部分員工維護(hù)生產(chǎn)線。
以駿派品牌為中心的“駿馳計(jì)劃”，曾被一汽夏利內(nèi)部視作沖刺2020年盈利目標(biāo)的關(guān)鍵。按照該計(jì)劃，一汽夏利將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車型。然而，自從2018年10月推出駿派D80后，一汽夏利再無新車推出。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)不賣駿派車型，改賣榮威了。”曾在江蘇經(jīng)營(yíng)過天津一汽4S店的李春(化名)告訴記者，今年7月他已經(jīng)從廠家提不出來車了，所以選擇退網(wǎng)。
和李春一樣，曾經(jīng)在天津代理銷售過駿派車型的張江(化名)也坦言：“自己所在的店從去年初已經(jīng)開始改賣其他自主品牌車型，現(xiàn)在只保留了駿派車型的售后保養(yǎng)服務(wù)。”
數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，一汽夏利旗下“威志”和“駿派”兩大品牌累計(jì)產(chǎn)量為1126輛，同比下降93.34%;累計(jì)銷量為3920輛，同比下降69.86%。
有分析認(rèn)為，一汽夏利兩大品牌的隕落，與其和一汽系的森雅和奔騰品牌產(chǎn)品價(jià)格重疊，內(nèi)耗嚴(yán)重不無關(guān)系。
如今，一汽夏利也不得不承認(rèn)，“近幾年來，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)困難。”2019年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為2.68億元，同比下降62.45%，歸母凈利潤(rùn)約為-5.51億元。
在接連賣掉一汽豐田30%股權(quán)，用1元轉(zhuǎn)讓價(jià)將8億元債務(wù)借機(jī)甩給拜騰后，一汽夏利目前已無資產(chǎn)可賣，此次與博郡汽車成立合資公司很可能是一汽夏利的最后一搏。 |
