2月，幾乎全部國產(chǎn)C級車的銷量都出現(xiàn)暴跌，有的甚至沒有出現(xiàn)在行業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)表上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有來自10個(gè)品牌的12款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：2月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為9015輛，環(huán)比下滑80.08%，與去年同期相比下降73.58%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為54281輛，同比下滑40.18%。

　　在此背景下，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級車市場的業(yè)績也受到非常嚴(yán)重的沖擊。不過，奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系的銷量之和達(dá)8250輛，市場份額為91.51%；如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強(qiáng)”在C級車市場的份額則高達(dá)96.45%。

　　受疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷在2月基本處于停擺狀態(tài)。聚焦國產(chǎn)C級車市場，幾乎全部車型的銷量都出現(xiàn)暴跌，有的甚至沒有出現(xiàn)在行業(yè)的銷量統(tǒng)計(jì)表上。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，共有來自10個(gè)品牌的12款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：2月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為9015輛，環(huán)比下滑80.08%，與去年同期相比下降73.58%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為54281輛，同比下滑40.18%。

　　在此背景下，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在C級車市場的業(yè)績也受到非常嚴(yán)重的沖擊。不過，三款車型的銷量之和達(dá)8250輛，市場份額為91.51%，環(huán)比上個(gè)月提升了17.43個(gè)百分點(diǎn)，相比去年同期的75.59%提升了15.92個(gè)百分點(diǎn)；如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強(qiáng)”在C級車市場的份額則高達(dá)96.45%，環(huán)比上個(gè)月提升了15.74個(gè)百分點(diǎn)，相比去年同期的76.35%提升了20.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　三強(qiáng)之中，奔馳E級依然憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，繼續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)C級車市場。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級的銷量為3343輛；1-2月的累計(jì)銷量為15665輛。面對疫情，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Kallenius）用中文向中國人民尤其是抗疫一線的醫(yī)護(hù)工作者們加油打氣。

奔馳某北京4S店

　　“人心齊，泰山移。武漢，加油！中國，加油！”康林松強(qiáng)調(diào)：“如今，我們在中國的同事、合作伙伴、客戶以及各界友人，都積極投身于抗擊疫情的戰(zhàn)斗中，都為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)共同的目標(biāo)：疫去安來，讓生活重歸正軌”。

　　無獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在面對困境時(shí)，同樣強(qiáng)勢回應(yīng)稱，“疫情無礙中國整體形勢樂觀，寶馬集團(tuán)非常看好中國的中長期發(fā)展，并將繼續(xù)推進(jìn)在中國的所有投資項(xiàng)目，也正在討論加大對中國的投資力度”。寶馬集團(tuán)董事長齊普策更是在寶馬集團(tuán)2020財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上堅(jiān)定地表示：“純電動(dòng)BMW iX3將在中國投產(chǎn)并出口全球”。

寶馬某北京4S店

　　作為“德系三強(qiáng)”之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型一直深受中國消費(fèi)者的青睞。其中，5系新能源在2月的銷量為445輛，1-2月的銷量為3445輛。此外，寶馬5系燃油版雖然沒能發(fā)揮出應(yīng)有的水平，但仍然位居該細(xì)分市場第三。數(shù)據(jù)顯示，2月，5系的銷量為1954輛，1-2月的銷量為12554輛。

　　對照之下，長期稱霸C級車市場的奧迪A6L，暫時(shí)穩(wěn)居亞軍的位置。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A6L的銷量為2953輛，前2個(gè)月的銷量為13563輛。奧迪A6L的表現(xiàn)可謂四平八穩(wěn)，而奧迪品牌最近在華也是鮮有重大新聞。

奧迪某北京4S店

　　不過，奧迪德國總部卻大動(dòng)作頻頻。日前，大眾方面就宣布將收購?qiáng)W迪品牌0.36%自由流通股份，從而實(shí)現(xiàn)對奧迪的100%控股。此外，奧迪新任CEO馬庫斯-杜茲曼還將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。對于這一系列舉措，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此為大眾集中集團(tuán)優(yōu)勢力量，應(yīng)對當(dāng)前變革的舉措。那么，獲得了更多來自集團(tuán)層面的支持后，奧迪會(huì)又怎樣的變化，中國市場在其中又將發(fā)揮怎樣的作用呢？

　　“德系三強(qiáng)”之外，其它C級車型在2月的銷量均未過百。疫情之下，對于這樣的銷量表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)行家直言“看看而已，知道就好，切不可因此產(chǎn)生悲觀態(tài)度”。隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，汽車行業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們期待C級車乃至整個(gè)汽車消費(fèi)市場，能夠快速終恢復(fù)原有的水平。