7月25日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。同時(shí)，去年6月啟動(dòng)的一汽豐田新能源項(xiàng)目新工廠也將于2022年6月投入運(yùn)行。
豐田在中國(guó)的新能源整車進(jìn)度，或許讓消費(fèi)者有一種“電動(dòng)化時(shí)代，豐田姍姍來(lái)遲”的感覺(jué)——似乎，在火熱的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)軍者的豐田太“保守”了。
被低估的“一哥”
全球電動(dòng)化銷量已超1800萬(wàn)輛
首先，認(rèn)為豐田在電動(dòng)化時(shí)代“遲到”，這絕對(duì)是一個(gè)誤解。
我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：截至目前，豐田在全球共推出45款HEV車型，在中國(guó)也導(dǎo)入超過(guò)20款HEV車型，以HEV為主的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量超過(guò)1800萬(wàn)輛，在中國(guó)累計(jì)銷量超過(guò)120萬(wàn)輛。同時(shí)，為持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化普及，到2025年，豐田電動(dòng)化新車全球銷量將達(dá)550萬(wàn)輛以上。
看到這里，或許有人會(huì)說(shuō)，HEV是混合動(dòng)力汽車，不是純電動(dòng)車，不符合現(xiàn)在的電動(dòng)化大勢(shì)。
這又是另一個(gè)誤解。
電動(dòng)化并不意味著純電動(dòng)汽車將一統(tǒng)天下。電動(dòng)化的意義比較寬泛，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都是電動(dòng)化車型。實(shí)際上在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)普遍形成了一種共識(shí)：在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)全面向HEV(混合動(dòng)力汽車)/PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車)過(guò)渡，同時(shí)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車也將占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。
在這種誤解下，豐田的電動(dòng)化實(shí)力被不少人低估了。其實(shí)，豐田在電動(dòng)化方面的真正實(shí)力一直走在行業(yè)前列。
24年混動(dòng)技術(shù)打底 豐田“三電”根基扎實(shí)
與傳統(tǒng)燃油車離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件一樣，不論哪種電動(dòng)化車型其核心都離不開(kāi)三樣?xùn)|西：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。而這恰恰是豐田深耕已久的領(lǐng)域，目前，豐田三電技術(shù)歷經(jīng)24年、四代發(fā)展，已經(jīng)很成熟完善。
豐田在消費(fèi)者心中是可靠、穩(wěn)定、從容的代表詞，似乎它從不會(huì)做任何出格的事情，但在技術(shù)方面，豐田卻始終勇于嘗試各類新鮮事物，走在科技研發(fā)的前沿。
豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，最早探索的領(lǐng)域是燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力技術(shù)，豐田從中了解到了電動(dòng)化技術(shù)的核心：電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。隨后的幾十年中，豐田圍繞著三大核心展開(kāi)了大量的研發(fā)工作，并在1997年推出了全球首款量產(chǎn)版的混合動(dòng)力車型普銳斯。自此，豐田邁上了成為混動(dòng)霸主的道路。2015年，豐田油電混動(dòng)雙擎車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，目前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷售的多款車型均提供了HEV版本，包括我們熟悉的凱美瑞雙擎、漢蘭達(dá)雙擎、卡羅拉雙擎、奕澤雙擎等。
“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”。這是汽車圈廣為流傳的一個(gè)說(shuō)法，足以看出在消費(fèi)者心中，豐田混動(dòng)的口碑到底有多好。
而如今的TNGA架構(gòu)，則讓豐田HEV實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)動(dòng)力，更低油耗，更安靜，更安心。在低油耗方面，TNGA的一系列零部件的更新，第四代新HEV系統(tǒng)、新再生制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，例如新近上市的全新漢蘭達(dá)雙擎，其搭載的增強(qiáng)版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量進(jìn)一步增大，功率更高，綜合百公里油耗僅為6.1L，一箱油續(xù)航能達(dá)到1000km。與全新第四代漢蘭達(dá)一樣，8月18日正式上市的皇冠陸放，也只提供HEV版本搭載TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，在TNGA架構(gòu)的加持下，將皇冠固有的靜謐舒適、匠心品質(zhì)傳承下來(lái)，更是從動(dòng)力總成、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)等方面全面提升。
全方位普及電動(dòng)化早已在路上
在三電技術(shù)上的深厚積累，也讓豐田在電動(dòng)化時(shí)代成為掌握多種技術(shù)的全才。從混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，到電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV，豐田全方位普及“電動(dòng)化”的步伐從未暫停過(guò)。
早在2011年，豐田就推出了普銳斯PHEV插電車型。2019年，豐田將卡羅拉PHEV以及雷凌PHEV帶入中國(guó)市場(chǎng)。雖然在PHEV車型推出時(shí)間上，并不占先機(jī)，但是論技術(shù)積累與成熟度，卻屬于第一梯隊(duì)水平。今年4月，榮放雙擎E+上市，5月，威蘭達(dá)高性能版(PHEV版)上市，豐富了其在中國(guó)市場(chǎng)PHEV車型的產(chǎn)品陣容。
2020年，C-HR EV、奕澤EV先后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，接下來(lái)，豐田bZ系列純電動(dòng)車的首款產(chǎn)品也將于2022年在中國(guó)投產(chǎn)并上市，這款采用e-TNGA純電動(dòng)專用平臺(tái)的車型將有望把消費(fèi)者從車價(jià)過(guò)高、補(bǔ)能過(guò)慢、電池安全等諸多純電動(dòng)車用車煩惱中解救出來(lái)。
2014年，豐田正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai;今年4月上海國(guó)際車展上亮相的豐田FCEV斯柯達(dá)，將于2022年一汽豐田成都工廠量產(chǎn)。
在豐田的規(guī)劃中，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上，包括HEV、PHEV、EV、FCEV。
全球電池系統(tǒng)
0事故的安心保障
隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，因電池故障發(fā)生的事故頻頻出現(xiàn)，對(duì)于電動(dòng)車而言，電池的安全性是第一位的，可以說(shuō)電池安全性是傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)車之間最大的差異化。
我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)：截至目前，豐田在全球售出的1800萬(wàn)輛電動(dòng)化車型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或爆炸的案例，實(shí)現(xiàn)了24年電池系統(tǒng)0事故。
這組數(shù)據(jù)的背后是豐田自始至終對(duì)電池安全性的嚴(yán)苛要求，是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均保證高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。
例如，在PHEV導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)前，為保證電池安全性，豐田中國(guó)研發(fā)中心(TMEC)在2019年專門建了一座電池安全實(shí)驗(yàn)樓，將研發(fā)電池技術(shù)的前沿陣地設(shè)在中國(guó)，在這里進(jìn)行包括擠壓、火燒、跌落、鹽水浸泡以及最難的針刺在內(nèi)的各種測(cè)試。
除了安全性，在電池耐用性方面豐田也同樣優(yōu)異，以來(lái)自加拿大的全球首位普銳斯出租車司機(jī)為例，其行駛里程超過(guò)150萬(wàn)公里，但電池性能依然出色。
正是對(duì)于品質(zhì)與安全孜孜不倦的追求，豐田對(duì)產(chǎn)品顯得信心十足，具體表現(xiàn)在車輛的質(zhì)保策略上，豐田為中國(guó)市場(chǎng)的PHEV、EV車型都提供了三電系統(tǒng)8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，部分車型還在此基礎(chǔ)上為電池增加了不限年限和里程的無(wú)憂保障。
結(jié)語(yǔ)：
電動(dòng)化車型超1800萬(wàn)輛銷量的背后，是豐田雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和前瞻性的能源布局，不僅向世人展現(xiàn)了汽車領(lǐng)軍者的實(shí)力，更是汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的當(dāng)下，始終堅(jiān)守豐田“制造更好的汽車”的初心，通過(guò)HEV和PHEV車型的普及，給了消費(fèi)者足夠的信心和更多的選擇，為中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)帶來(lái)新活力。同時(shí)，為推進(jìn)中國(guó)電動(dòng)化快速發(fā)展，豐田將在2030年前無(wú)償提供包括電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23，740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。(劉愛(ài)妮) |
