TNGA再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，2021年“年度最佳汽車”頒獎(jiǎng)典禮落下帷幕，全新豐田Yaris以其小巧的車身尺寸和優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)，從7款車型中脫穎而出，斬獲“2021歐洲年度車”桂冠。
全新Yaris提供1.0L/1.5L/1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，2021年1月改款上市的卡羅拉和雷凌也增加了1.5L車型，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與全新Yaris一脈相承。
事實(shí)上，作為TNGA架構(gòu)下的車型，1.5L卡羅拉和雷凌無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)性、靜謐性還是駕駛性方面，都有獨(dú)到之處。
百公里5.1升油
卡羅拉和雷凌的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M15A-FKS，它采用高壓縮&EGR冷卻、D-4&多孔直噴式噴射器等多項(xiàng)技術(shù)，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
EGR冷卻器將高溫狀態(tài)下排出的廢氣進(jìn)行冷卻，再與吸入可燃混合氣混合后送入燃燒室的結(jié)構(gòu)，降低了燃燒室的溫度，防止爆震并減少冷卻損失。
直噴技術(shù)與具有高度噴射自由度的多孔直噴式噴射器相結(jié)合，進(jìn)一步改善了燃油和空氣的混合，使噴射范圍更廣，有助于減少冷卻損失和防止爆震。
各種技術(shù)最終體現(xiàn)到了油耗表現(xiàn)上。官方信息顯示，豐田卡羅拉和雷凌的工信部油耗為5.1L/100km，遙遙領(lǐng)先同級(jí)別車型。與此同時(shí)，卡羅拉和雷凌全系可以加注92號(hào)汽油，無(wú)形中又降低了車主的用車成本。
如何兼具響應(yīng)與平順?
除了領(lǐng)先同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5L卡羅拉和雷凌也能兼顧動(dòng)力的響應(yīng)性與平順性。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-CVT，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，在同級(jí)車型中數(shù)一數(shù)二。
作為世界上首款搭載直接驅(qū)動(dòng)齒輪的CVT變速箱，Direct Shift-CVT有效解決了傳統(tǒng)CVT變速箱起步時(shí)鋼帶傳動(dòng)效率較低、傳動(dòng)比不足的問(wèn)題。
Direct Shift-CVT不僅有普通CVT變速箱的鋼帶機(jī)構(gòu)，還有一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)。這個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)可以近似地看作一個(gè)AT變速箱的擋位。
當(dāng)車輛起步時(shí)，齒輪機(jī)構(gòu)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，使車輛獲得良好的動(dòng)力響應(yīng)性;當(dāng)車輛進(jìn)入中高速區(qū)間時(shí)，再讓鋼帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，從而確保動(dòng)力的平順性。
由于鋼帶主要負(fù)責(zé)的是中高速區(qū)域，變速箱整體傳動(dòng)比范圍擴(kuò)大了15%，最高可以實(shí)現(xiàn)7.5的傳動(dòng)比，從而提高了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。
豐田通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，使1.5L卡羅拉和雷凌匹配的模擬10擋Direct Shift-CVT變速箱, 兼顧了動(dòng)力的響應(yīng)性和平順性。
全場(chǎng)景隔音靜謐
如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性是一輛車的基礎(chǔ)，那么隔音靜謐性就是加分項(xiàng)，而且是一個(gè)重要的加分項(xiàng)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到一輛車的駕乘品質(zhì)。在這一點(diǎn)上，1.5L的卡羅拉和雷凌與1.2T車型同樣優(yōu)秀，甚至更勝一籌。
針對(duì)不同的場(chǎng)景，1.5L卡羅拉和雷凌采用了不同的技術(shù)，試圖提升全場(chǎng)景的隔音靜謐性。
針對(duì)進(jìn)入場(chǎng)景，研發(fā)人員對(duì)車身各內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了優(yōu)化。比如其車身密封膠條加長(zhǎng)、優(yōu)化車身氣密性、工程預(yù)留孔加蓋。
針對(duì)啟動(dòng)場(chǎng)景，研發(fā)人員優(yōu)化了曲軸箱平衡軸的零部件。由限位橡膠+摩擦緩沖件組合成一個(gè)整體部件。相比原來(lái)的平衡軸，能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的抖動(dòng)，從而提升車廂內(nèi)部的靜謐性。
針對(duì)起步場(chǎng)景，1.5L卡羅拉和雷凌的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)壁充實(shí)，其底部擋板設(shè)置吸音材，從而降低了起步、加速時(shí)的噪音。
一切為了更好的汽車，一切為了顧客的笑容。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性、靜謐性還是動(dòng)力性，都是豐田對(duì)消費(fèi)者駕乘感受的細(xì)致考量，是對(duì)消費(fèi)者感受的尊重。這也符合豐田TNGA架構(gòu)所倡導(dǎo)的理念，即提高汽車的基本性能打造出眾的產(chǎn)品力。
1.5L車型的到來(lái)為卡羅拉和雷凌注入了新的動(dòng)力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，卡羅拉賣出3.67萬(wàn)輛，雷凌賣出2.88萬(wàn)輛，合計(jì)銷量達(dá)到6.55萬(wàn)輛，是當(dāng)今中國(guó)轎車市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍。
2017年4月，豐田在中國(guó)推出TNGA架構(gòu)。截至目前，其在華銷售的就于TNGA架構(gòu)打造的車型已經(jīng)達(dá)到16款。2020年，豐田在華銷量達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，超額完成銷量目標(biāo)。持續(xù)增長(zhǎng)的銷量以及紛至沓來(lái)的獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)足以證明消費(fèi)者對(duì)TNGA架構(gòu)的認(rèn)可與信賴。 |
