“汽車(chē)必須安全，只有足夠安全才能享受駕駛樂(lè)趣。”
眾所周知，豐田TNGA架構(gòu)不僅擁有出色的駕駛性能，還具備世界頂級(jí)的安全性能。對(duì)于具有近百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的豐田而言，無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，汽車(chē)都以將成員安全送達(dá)目的地作為無(wú)上的使命。
因此其開(kāi)發(fā)人員在安全方面傾注了大量的心血，不斷追求并定義世界頂級(jí)的安全性能，力圖實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡的理想化情景。
更智能的安全配置，規(guī)避碰撞輔助套裝
在普通消費(fèi)者的認(rèn)知中，安全配置僅包括被動(dòng)安全配置，即車(chē)身的剛性、車(chē)身的結(jié)構(gòu)，但隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，我們有了更多的技術(shù)可能降低事故發(fā)生的可能性，比如豐田規(guī)避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense)。
豐田規(guī)避碰撞輔助套裝包含了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道保持系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈和PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。
DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)通過(guò)毫米波雷達(dá)和單目攝像頭識(shí)別前方車(chē)輛，保持與車(chē)速相對(duì)應(yīng)的跟車(chē)距離的同時(shí)輔助跟車(chē)行駛。
LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)保持車(chē)輛在車(chē)線中央行駛，提供部分方向盤(pán)支援。在堵車(chē)等情況下，當(dāng)?shù)缆钒拙�不好或無(wú)法辨認(rèn)時(shí)，為跟隨前車(chē)行駛提供必要的轉(zhuǎn)向支援。
AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)�？勺詣�(dòng)切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，幫助駕駛者在夜間駕駛時(shí)盡快發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛。減少手動(dòng)操作的繁累，以防駕駛者遺忘操作。
PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)檢測(cè)前方車(chē)輛、行人或自行車(chē)駕駛者，并通過(guò)警報(bào)器和多功能信息顯示屏告知碰撞的可能性。
更牢靠的安全配置，高強(qiáng)度鋼達(dá)42%
盡管規(guī)避碰撞輔助技術(shù)已十分強(qiáng)大，但也不能過(guò)度迷信電子技術(shù)。對(duì)于豐田TNGA架構(gòu)而言，其核心理念是避免交通事故的發(fā)生，但當(dāng)事故不可避免時(shí)，其被動(dòng)安全配置也足以保護(hù)乘客的安全，撐起必要的生存空間。
TNGA架構(gòu)采用了高剛性GOA車(chē)身，車(chē)身鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，車(chē)身骨架主要部位更是采用了超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材。
為進(jìn)一步加強(qiáng)防撞安全性能，TNGA架構(gòu)也在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了優(yōu)化。其車(chē)身開(kāi)口部均采用環(huán)狀車(chē)架構(gòu)造，側(cè)圍加強(qiáng)件由“工”字形結(jié)構(gòu)，變?yōu)榉忾]環(huán)形結(jié)構(gòu)，車(chē)身強(qiáng)度進(jìn)一步得到提升。
基于TNGA架構(gòu)的安全理念，豐田雷凌和卡羅拉全系標(biāo)配8氣囊，還包括了同級(jí)罕見(jiàn)的膝部氣囊和領(lǐng)先全球的副駕位坐墊氣囊，發(fā)生碰撞時(shí)，可以為車(chē)內(nèi)乘員提供全面的保護(hù)。
更匠心的車(chē)輛開(kāi)發(fā)，極限試驗(yàn)保證安全
安全、可靠的產(chǎn)品離不開(kāi)精益求精的開(kāi)發(fā)和測(cè)試。在TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，曾三次變更目標(biāo)，每一次都朝著更高的目標(biāo)不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)。開(kāi)發(fā)人員在試錯(cuò)中不斷調(diào)整零部件形狀、焊接位置以及焊點(diǎn)數(shù)量。
TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，豐田內(nèi)部不斷在短期內(nèi)集中進(jìn)行名為“陣”的車(chē)輛碰撞試驗(yàn)，由研發(fā)人員直接察看并親手觸摸損壞的汽車(chē)，在頭腦中對(duì)測(cè)量出的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新構(gòu)建。研發(fā)人員會(huì)模擬各種情形下的事故，有時(shí)甚至?xí)?.5噸的運(yùn)貨車(chē)以90km/h的速度撞向試制車(chē)。
研發(fā)人員的努力與付出得到了碰撞機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。TNGA架構(gòu)下的八代凱美瑞在IIHS中有著非常亮眼的成績(jī)，并且連續(xù)三年斬獲TOP SAFETY PICK+獎(jiǎng)項(xiàng)。價(jià)格更親民的C-HR也取得了出色的成績(jī)，它不僅在IIHS獲得幾近全優(yōu)的成績(jī)，在歐洲的E-NCAP中更是收獲了“五星全優(yōu)”的最高安全評(píng)價(jià)。
安心和安全是TNGA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)思想，他們一個(gè)代表著軟件，另一個(gè)則代表著硬件，一個(gè)體現(xiàn)在規(guī)避碰撞輔助套裝上，另一個(gè)則體現(xiàn)在車(chē)身的設(shè)計(jì)和用料上。在這兩者之外，還有TNGA架構(gòu)碰撞安全測(cè)試人員的付出和努力。正是因?yàn)橛辛诉@些，才讓豐田得到持續(xù)引領(lǐng)全球汽車(chē)安全，并取得全球各大主流市場(chǎng)消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。 |
