作者：魏文
盡管仍處于元旦假期，但新能源車企們依然“卷”起了銷量數據。
1月1日，理想汽車披露了12月的交付數據，月交付量達到了50353輛，成為新勢力車企中第一家月交付破5萬輛的新勢力車企。一位理想汽車銷售告訴第一財經記者，從6月開始，理想汽車就超越了奔馳、寶馬、奧迪，成為了豪華品牌SUV的銷量冠軍。
實現(xiàn)新高的不僅僅是理想汽車。在12月，嵐圖汽車的交付量為10017輛，環(huán)比增長了43%，同比增長了479%，首次月銷破萬;智己汽車的12月銷量為10412輛，同樣首次實現(xiàn)了月交付破萬輛;零跑汽車的12月交付量為18618輛，較11月略有上漲，繼續(xù)刷新了自己的月交付上限;極氪的月交付量為13476輛，也創(chuàng)下了歷史新高;賽力斯汽車的12月銷量達到了31490輛，月度銷量首次突破3萬，創(chuàng)造了歷史新高。
此外，小鵬汽車和蔚來也實現(xiàn)了近期月交付量的同環(huán)比上漲，其中小鵬汽車的12月銷量為20115輛，而蔚來則為18012輛。
在眾多車企銷量實現(xiàn)新高的背后，是12月激烈的車企“血拼”。記者在走訪經銷商的過程中發(fā)現(xiàn)，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，在進入12月后，都開始了2023年最后的決戰(zhàn)。
在過去一年的價格戰(zhàn)后，用戶的觀望情緒始終濃厚，為了促進目標用戶的轉化，各家車企也是使出了“十八般武藝”。
花式賣車的12月
臨近歲尾，汽車經銷商進入清庫存、沖刺全年銷量目標的關鍵時期，車價折扣往往很大，各種促銷活動也很多。在2023年車市價格戰(zhàn)的大背景下，這種現(xiàn)象被進一步放大。記者在走訪經銷商的過程中發(fā)現(xiàn)，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，在進入12月后，都開始了2023年最后的決戰(zhàn)。
12月開始，包括極越、比亞迪、小鵬等多個新能源汽車品牌宣布降價，在以價格吸引用戶的同時，車企還以各種花式手段來加速目標用戶的轉化。
“Model Y現(xiàn)在沒有現(xiàn)車，預定的話我們不能保證12月內能夠提車，這樣就沒辦法享受上海市1萬元的置換補貼，煥新版Model 3有置換補貼，同時還有8000元的保險補貼，算下來裸車只要24.34萬元，性價比很高了。”12月上旬，特斯拉發(fā)布的海報顯示，Model Y車型已經售罄，終端銷售也以此引導用戶購買2023年才推出的Model 3煥新版。
然而到12月中旬，多位特拉斯的銷售告訴記者，此前已經宣布售罄的Model Y又有少量現(xiàn)車到貨，同時Model Y和Model 3都可以享受8000元的購車保險補貼。
有業(yè)內人士分析認為，Model Y售罄的消息很有可能是為了促進用戶購買Model 3煥新版，但特斯拉頻繁調價的歷史以及煥新版仍舊較高的售價，但這一措施并未實現(xiàn)最好的效果;在銷量壓力之下，特斯拉又重新恢復了Model Y的銷售工作。
“花式”促進轉化的并不只有特斯拉。
理想實現(xiàn)月銷量破5萬的背后，是較大程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。“12月應該會是近期價格最好的時段了，這個月我們要沖擊5萬輛，所以優(yōu)惠政策比較好，2024年就不一定了。”理想汽車的銷售告訴記者，理想L7、L8最高可享受3.6萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，以入門版的理想L7 Air為例，如若車主有滬牌額度，該車優(yōu)惠后的起售價已經下探至28.38萬元，新車落地價格已在30萬元以內。
在12月走訪車市的過程中，記者發(fā)現(xiàn)購車優(yōu)惠已經成為普遍現(xiàn)象，但有部分車企并不愿意承認有現(xiàn)金優(yōu)惠政策，而是以各種補貼、選裝基金、積分等名義，來降低用戶的購車價格。
“蔚來沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，我們只有購車補貼，目前現(xiàn)車有8000元的購車補貼。”一位蔚來銷售表示，除了購車補貼外，通過試駕轉介、老車主增購、換購等方式，用戶在購車后還能夠獲得34000~35000不等的蔚來積分。在某二手交易平臺上，35000積分可以約2700元左右的價格出售。
此外，為了促進銷售，多家車企更是在門店擺上了“銷量遙遙領先”的海報，在多個定語的加持下，品牌總能夠在某個細分市場拿到銷量的遙遙領先。例如，蔚來門店的海報顯示，該品牌在上海地區(qū)月銷量連續(xù)超過奔馳、寶馬、奧迪的全品類新車銷量;理想的銷售則直言，買車就應該隨大流，20萬元以下就應該選擇銷量最好的比亞迪，而30萬元左右，理想汽車的銷量遙遙領先，選擇大家都選擇的產品肯定不會錯;智己近期推出的LS6，則在海報中被描述為“20萬元以上全品類中國品牌純電汽車月銷冠軍”。
在各種價格優(yōu)惠、促進銷售以及新產品的攻勢之下，多家新能源車企實現(xiàn)銷量新高，其中數家車企12月銷量占到了全年銷量的20%以上。
2023年，嵐圖全年銷量為50552輛，其中12月銷量為10017輛，占全年銷量的19.8%;賽力斯全年銷量累計銷量為106703輛，其中12月銷量為31490輛，占全年銷量的29.5%;北汽極狐全年銷量為30016輛，12月銷量為8004輛，占全年銷量的26.7%;智己汽車全年銷量38253輛，12月銷量為10412輛，占全年銷量的27.2%。
2024年亂戰(zhàn)繼續(xù)
2023年12月29日，奇瑞新能源發(fā)布車型價格官降通告稱，奇瑞新能源旗下兩款車型將從2023年12月29日零時起進行官方降價，最高降8000元。奇瑞新能源早早表示，此次官方降價“打響新年官降第一槍”。
在奇瑞宣布降價之前2日，極氪007正式上市，其20.99萬元的起售價較預售時下調2萬元，和智界S7、星紀元ES等“532”(5米車長、3米軸距、20萬級價格)市場的成員相比，極氪007進一步下拉了“532”入門的售價，更有不少分析認為極氪把定價壓力給到了尚未正式公布售價的小米SU7。
“2023年大家都在說卷這個字，其實這已經不稀奇了，汽車4P營銷全方位開始卷，卷價格、卷產品、卷渠道、卷促銷。2024的市場壓力一定還會很大。這兩天我們也在看陸續(xù)發(fā)布的新車，毫無疑問，純電市場將會迎來消費升級。”吉利汽車銷售公司總經理范峻毅向記者表示。
業(yè)界普遍認為，2025年中國車市的格局將會較為明顯，部分車企將會在激烈的淘汰賽中折戟沉沙。在這樣的大環(huán)境下，多位車企高管告訴記者，2024年內卷和混戰(zhàn)并不會結束，反而會越演越烈。
從近兩個月銷量格局來看，比亞迪、特斯拉仍舊處于遙遙領先的地位。蔚來、小鵬等造車新勢力正面臨極氪、智己等品牌的沖擊，近期推出M7、M9等爆款產品的問界，正在挑戰(zhàn)理想汽車在新勢力車企中的領先地位。同時，蔚來、理想、問界等還在攜手進攻50萬元以上新能源汽車市場，而這一細分市場過去是傳統(tǒng)豪華品牌的腹地。
“我在汽車行業(yè)工作了30多年，很大一部分時間都是在德國以外的市場，但我從沒見過中國市場這樣混亂的價格戰(zhàn)。”近期的一場溝通會上，保時捷中國總裁、CEO柯時邁這樣說道。
為了避免深陷價格戰(zhàn)，保證終端經銷商運營質量，保時捷已經開始減少在華的產品供應量，將產能供給北美、歐洲等需求更大的區(qū)域市場。
但對于奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌、以及大眾、豐田等合資品牌，中國市場過去一度是他們在全球范圍內最大的區(qū)域市場，面對新能源汽車的浪潮和中國品牌的進攻，他們無法簡單地將產能和供應轉移至國外。競相以“掀桌子”“砸飯碗”的方式在中國推出售價低廉的產品，或許將成為這些海外巨頭的新常態(tài)。
“按照經濟理論和行業(yè)發(fā)展規(guī)律，產業(yè)集中度通常會高于50%，汽車企業(yè)也就存活10家左右，這套理論在智能電動時代適應不適應未來的汽車行業(yè)?不一定，也許適應、也許不適應，也不能用別的行業(yè)發(fā)展的情況來去套汽車，不能盲目下結論。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，對于行業(yè)存活幾家企業(yè)，張永偉認為不能盲目下結論，但內卷兩三年后可能會出現(xiàn)世界級的中國本土汽車公司。 |
