逃不過的“產(chǎn)能劫”，正成為諸多新勢(shì)力車企成長路上的“絆腳石”。
小米汽車創(chuàng)始人雷軍此前在微博發(fā)文稱，“我在汽車工廠的研發(fā)中心，窗外就是涂裝車間。今天我和制造同學(xué)們會(huì)認(rèn)真討論，在確保質(zhì)量和生產(chǎn)安全的前提下，如何進(jìn)一步提產(chǎn)!”
對(duì)于該言論，有網(wǎng)友留言調(diào)侃，“雷廠長又欠了很多車”。
一邊是令人振奮的訂單數(shù)量，一邊是因產(chǎn)能原因而被迫延期交付，在新勢(shì)力車企向規(guī)�；l(fā)展的道路上，爆單這一“甜蜜的煩惱”時(shí)不時(shí)便演變成“產(chǎn)能困境”。
逃不過的“產(chǎn)能焦慮”
用戶等瘋了，雷軍急瘋了。
據(jù)小米汽車App顯示，SU7全系交付周期普遍超過20周，頂配SU7 Max的等待時(shí)間甚至長達(dá)25周，被網(wǎng)友戲稱為“史上最漫長的新車期貨”。
“一車難求”的局面，正是小米汽車爆發(fā)式增長的映照。
2024年，小米汽車憑借一款SU7，全年交付量達(dá)13.5萬輛，超出預(yù)期年銷量目標(biāo)13萬輛，完成率高達(dá)103.85%。
2025年1月，小米SU7交付量再次突破2萬臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居2萬+俱樂部。
值得注意的是，在小米汽車未曾經(jīng)歷過“爬坡期”的背后，是其一期工廠的產(chǎn)能在以200%速度運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。
據(jù)報(bào)道，2024年11月，小米汽車工廠已經(jīng)是24小時(shí)雙班倒的狀態(tài)，除了機(jī)器每天會(huì)停機(jī)維護(hù)4小時(shí)以外，其他時(shí)間都在趕工。
小米汽車工廠的工作人員更是表示，“最快76秒下線一輛新車，目前的產(chǎn)量是每天700多輛，廠區(qū)的停車場(chǎng)兩天就會(huì)停滿，所以掛車在不斷地將新車發(fā)往全國各地。廠區(qū)工人有400多人，主要是靠自動(dòng)化安裝，員工的工作是通過電腦圖像篩選不良品。”
2025年，小米汽車定下了30萬輛的全年銷量目標(biāo)。
除了小米SU7，小米 YU7將在6月份上市，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y煥新版。此外，即將上市的SU7 Ultra，售價(jià)81.49萬，年銷目標(biāo)也定下了1萬臺(tái)。
這意味著，產(chǎn)能跟得上，才能保交付!
早在2024年7月，小米便花了8.42億元在北京亦莊買拍下一塊新地，布局小米汽車的二期工廠，年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。
相比一期工廠14個(gè)月的建設(shè)周期，二期工廠進(jìn)度明顯加速。
據(jù)報(bào)道，小米汽車工廠二期在加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，目前已經(jīng)封頂，并完成暖通施工，整體進(jìn)度快于預(yù)期。
根據(jù)規(guī)劃，這一工廠將在6月竣工，7月投產(chǎn)，成為小米首款SUV車型YU7的專屬工廠。
在這場(chǎng)產(chǎn)能攻堅(jiān)戰(zhàn)中，小米汽車正經(jīng)歷從“互聯(lián)網(wǎng)思維”到“工廠思維”的一次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，這或許正是雷軍為何在大年初六就一頭扎進(jìn)工廠的原因。
規(guī)模化的“必經(jīng)之路”
從整體來看，銷量決定了車型生死，而產(chǎn)能則決定了品牌力以及這家車企的綜合運(yùn)營實(shí)力。
回顧過往，多家新勢(shì)力車企曾出現(xiàn)過產(chǎn)能問題。
比如，特斯拉model 3經(jīng)歷過“產(chǎn)能地獄”階段;蔚來ET5在上市期間，因種種因素導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上;問界M7五座版在訂單快速起勢(shì)時(shí)，供應(yīng)商與車企都沒有做好產(chǎn)能爆增的準(zhǔn)備;智界S7受到了新工廠投產(chǎn)的影響，產(chǎn)能遲遲上不來，車輛出現(xiàn)大幅度延遲交付;阿維塔12上市時(shí)，因芯片交付影響導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，官方為了不丟失訂單在APP上還公布了補(bǔ)貼措施。
目前，小鵬汽車的MONO Max、蔚來汽車的樂道L6也被爆出遭遇產(chǎn)能問題。
此類事件，不一而足。
在新車型上市前，車企擔(dān)心車賣不出去，爆單之后，喜憂參半，擔(dān)心車交不出去。
事實(shí)上，熱度最高的小米已經(jīng)采取了大量措施來保供，但很多車主還是等不了20周以上的交付計(jì)劃，甚至出現(xiàn)了有人拉橫幅抗議的現(xiàn)象。
從整個(gè)汽車行業(yè)來看，有人歡喜有人愁。在新勢(shì)力車企大幅提升產(chǎn)能，忙于保交付之時(shí)，一汽豐田、本田等合資車企相繼陷入大幅度縮減產(chǎn)能的計(jì)劃。
從小米汽車的產(chǎn)能規(guī)劃來看，一期工廠+二期工廠合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬臺(tái)。有爆料稱，實(shí)際產(chǎn)能在“雙班倒”基礎(chǔ)上更是最高可達(dá)60萬臺(tái)。
這意味著，完成小米汽車2025年定下的KPI不成問題。
不過，這意味著小米汽車第一、第二工廠分別生產(chǎn)SU7和YU7預(yù)計(jì)已超負(fù)荷，如果產(chǎn)能不增加，將沒有能力再布局更多新產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，小米汽車第三工廠的推進(jìn)已經(jīng)成為小米汽車內(nèi)部的頭等大事。
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)能軍備競賽”向“制造即服務(wù)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。產(chǎn)能提升，不僅在考驗(yàn)車企的供應(yīng)鏈管理能力、工廠數(shù)字化的操作體系等，也是新勢(shì)力車企邁向規(guī)模化發(fā)展的必經(jīng)之路。(趙瓊) |
