剛剛過(guò)去的一周，東風(fēng)、長(zhǎng)安兩大汽車央企將合并的猜測(cè)，在兩家公司同時(shí)發(fā)布“重組”公告后不脛而走。如果傳聞成真，合并后的新公司就其銷量而言，將是中國(guó)第一、全球第五大汽車集團(tuán)。
如此“龐然大物”的總部落戶何處，必然在兩家公司當(dāng)下的總部所在地——武漢與重慶激起波瀾。
從級(jí)別看，東風(fēng)集團(tuán)為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬央企，長(zhǎng)安汽車則是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬央企兵裝集團(tuán)下屬的二級(jí)板塊，因此不少分析認(rèn)為，如果兩家公司合并，東風(fēng)集團(tuán)更具主導(dǎo)權(quán)，新總部大概率會(huì)落戶武漢。
但是從兩地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析，重慶一路高歌猛進(jìn)，去年在長(zhǎng)安、賽力斯等品牌助推下，汽車產(chǎn)量已位居全國(guó)第二名，新能源同比增長(zhǎng)90.5%;而武漢雖然早在2009年率先喊出成為“新能源汽車之都”，但近年來(lái)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)步履維艱，新能源汽車也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)量不僅難以與深圳、重慶、廣州比肩，也落后于合肥、西安等后起之秀。
2月13日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于《武漢市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》的批復(fù)，讓這場(chǎng)“總部”猜想更為撲朔迷離。在2024年公布的《重慶市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》中，重慶被定位為“我國(guó)重要的中心城市”;但《武漢市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》并沒有“國(guó)家中心城市”的表述。不僅如此，在目前批復(fù)的杭州、南京、成都、武漢等四大省會(huì)城市的國(guó)土空間規(guī)劃中，唯獨(dú)武漢沒有被賦予“先進(jìn)制造業(yè)基地”的定位。上述兩個(gè)重要表述的缺位，不得不讓人對(duì)武漢在本次“總部”競(jìng)爭(zhēng)中的前景產(chǎn)生疑問。
除了選擇一地外，央企合并也有“雙總部”的先例，對(duì)此武漢并不陌生。2016年，寶鋼和武鋼合并為寶武集團(tuán)，便采取了上海、武漢雙總部運(yùn)營(yíng)模式。
有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道預(yù)測(cè)，東風(fēng)與長(zhǎng)安重組將吸引200家核心供應(yīng)商向總部遷移，形成2000億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。這對(duì)任何一座城市而言，都意味著不容錯(cuò)過(guò)的發(fā)展機(jī)遇。2月14日，重慶市委書記袁家軍、市長(zhǎng)胡衡華共同在北京出席了一場(chǎng)重要會(huì)議，其名稱長(zhǎng)達(dá)40字——“深化中央企業(yè)與重慶市合作打造新時(shí)代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)和內(nèi)陸開放綜合樞紐座談會(huì)”。袁家軍在會(huì)上提出，重慶要聚焦國(guó)企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合，攜手央企打造具有全國(guó)影響力的示范項(xiàng)目。
重慶，還是武漢?猜想終會(huì)有結(jié)果，“雙贏”是共同的期待。
重慶：崛起的新汽車城，去年新能源同比增長(zhǎng)90.5%
在“中國(guó)汽車城”的較量中，2024年，重慶領(lǐng)先武漢。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2024年，重慶汽車產(chǎn)量254.01萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.4%。同年，湖北汽車產(chǎn)量為138.91萬(wàn)輛，重慶汽車產(chǎn)量已接近湖北的兩倍。
新能源汽車是重慶汽車發(fā)展最大的亮點(diǎn)。2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量95.32萬(wàn)輛，比2023年增長(zhǎng)90.5%。重慶市統(tǒng)計(jì)局工業(yè)處處長(zhǎng)吳丹總結(jié)，主力車企賽力斯旗下問界M7、M9銷售火爆，深藍(lán)汽車新上市的S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場(chǎng)反應(yīng)良好。
2024年前7個(gè)月，重慶汽車月度累計(jì)產(chǎn)量領(lǐng)先廣州，奪得“中國(guó)造車第一城”的頭銜。
但重慶汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷過(guò)波折。根據(jù)重慶統(tǒng)計(jì)年鑒，2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量一路下滑，分別是299.82萬(wàn)、172.07萬(wàn)和138.3萬(wàn)輛。與吸引了特斯拉進(jìn)駐的上海，拯救蔚來(lái)的合肥，擁有比亞迪、華為的深圳相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺少一張能夠打得出手的王牌。
為了轉(zhuǎn)型升級(jí)，重慶積極求變。
2022年，重慶發(fā)布《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃(2022—2030年)》，提出“努力建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。
次年，重慶又提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，第一個(gè)“3”是指3大萬(wàn)億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車排在首位。
在政策驅(qū)動(dòng)下，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步構(gòu)建。
除了長(zhǎng)安以外，重慶擁有新能源車企賽力斯，傳統(tǒng)車企如慶鈴汽車、力帆汽車等，擁有整車及零部件企業(yè)超過(guò)1000家，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布局完備。
但重慶汽車短板一度明顯，如關(guān)鍵供應(yīng)鏈企業(yè)“少電”、“缺芯”等，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟。
直到近年來(lái)，重慶才加快布局，比如北斗星通、恩智浦、云從科技等零部件企業(yè)，長(zhǎng)安軟件、黑芝麻等汽車軟件企業(yè)在此齊聚。此外，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企展開合作。
面對(duì)智駕時(shí)代的到來(lái)，重慶充滿野心。重慶市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華在年初的政府工作報(bào)告中提出，要將重慶打造成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。
2月9日，為重慶汽車產(chǎn)量貢獻(xiàn)40%的長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃。按照該計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車。
在地理位置上，成渝經(jīng)濟(jì)圈是中國(guó)經(jīng)濟(jì)第四極，而重慶作為西部陸海新通道的樞紐城市，能輻射全國(guó)乃至全球市場(chǎng)，新集團(tuán)也有望成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
在最新規(guī)劃中，重慶要在2025年力爭(zhēng)汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬(wàn)輛，其中新能源汽車在去年95.3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上提升至130萬(wàn)輛。
武漢：傳統(tǒng)汽車業(yè)疲軟，但坐擁1200余家零部件公司
“在整體提升支點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略中，央國(guó)企仍是湖北發(fā)展的重要支柱。此次東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組將打開汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合的新局面。”武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)師廣有接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)說(shuō)。
作為我國(guó)汽車重鎮(zhèn)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)有過(guò)高光時(shí)刻。2009年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)857億元，全年生產(chǎn)汽車近50萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)45%。那一年，武漢率先喊出成為“新能源汽車之都”。
東風(fēng)集團(tuán)在武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到了決定性的作用。2006年，東風(fēng)本田產(chǎn)值首次突破百億元，并在2017年成為武漢首個(gè)產(chǎn)值過(guò)千億元的單體企業(yè)。
然而，近年來(lái)，湖北省的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u顯疲態(tài)，面臨著發(fā)展掉隊(duì)、轉(zhuǎn)型滯后等難關(guān)。
自從2017年達(dá)266.61萬(wàn)輛高峰后，湖北汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)六年負(fù)增長(zhǎng)。2024年前11月，湖北汽車總產(chǎn)量?jī)H124.33萬(wàn)輛，排名全國(guó)第十，遠(yuǎn)低于廣東(501.84萬(wàn)輛)、安徽(236.33萬(wàn)輛)、重慶(222.8萬(wàn)輛)。
湖北省還錯(cuò)失了新能源汽車產(chǎn)業(yè)突圍先機(jī)。
2024年，湖北新能源汽車產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)31.5%，但規(guī)模僅為廣東(361.78萬(wàn)輛)、上海(122.46萬(wàn)輛)的零頭。其中，武漢產(chǎn)量占比60%，不足深圳、合肥等城市的1/4。
東風(fēng)集團(tuán)作為湖北汽車“龍頭”，2024年銷售收入3744億元，更是十多年以來(lái)首次跌破4000億元大關(guān);旗下自主品牌新能源滲透率僅34.7%，遠(yuǎn)落后于比亞迪、特斯拉。
但近些年，為加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局，武漢發(fā)布了諸多利好政策。
2020年9月，在《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)提出要將武漢打造為“中國(guó)車谷”。2021年，武漢市“十四五”規(guī)劃綱要中提到：聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。到2025年，汽車及零部件產(chǎn)值5000億元。
2024年4月，武漢發(fā)布《促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展及軟件十條等若干措施》，支持企業(yè)落戶發(fā)展：
對(duì)引進(jìn)的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目按實(shí)繳注冊(cè)資本最高獎(jiǎng) 1000 萬(wàn)元;
新設(shè)立研發(fā)企業(yè)按實(shí)際研發(fā)費(fèi)用和固定資產(chǎn)投資 15% 給予投資獎(jiǎng)勵(lì)，最高 5 億元;
推進(jìn) “車”“芯” 軟硬件協(xié)同，產(chǎn)品供應(yīng)本區(qū)車企的軟件類項(xiàng)目最高獎(jiǎng) 500 萬(wàn)元等。
如今，除了經(jīng)開區(qū)布局的14家整車廠和1200余家零部件企業(yè)，在東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，以光通信、芯片、信息網(wǎng)絡(luò)等為代表的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在這里落地生根，成為支撐智能汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
而東風(fēng)汽車也在積極轉(zhuǎn)型，于2023年提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”計(jì)劃，三年內(nèi)研發(fā)投入要大于500億元。根據(jù)東風(fēng)汽車近日披露，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)擁有有效專利突破2.44萬(wàn)件，其中智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數(shù)量占比達(dá)35%。
東風(fēng)公司手中還有一張牌，這便是其持有賽力斯21.68%的股份。
此外，武漢地理位置優(yōu)越，有 “九省通衢” 之稱，交通規(guī)劃前瞻性強(qiáng)，計(jì)劃未來(lái)幾年建成 16 個(gè)高鐵站，可直達(dá)國(guó)內(nèi) 25 個(gè)省份，并借助鐵路網(wǎng)絡(luò)連接全球，成為國(guó)際鐵路樞紐。武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線覆蓋全球五大洲，年旅客吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，助力武漢融入全球經(jīng)濟(jì)體系。
“武漢的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是優(yōu)勢(shì)，但最終需靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)話。”師廣有強(qiáng)調(diào)，“若整合成功，不僅會(huì)產(chǎn)生‘1+1>2’效果，湖北也將實(shí)現(xiàn)從‘傳統(tǒng)制造基地’向‘新能源創(chuàng)新高地’的跨越，為中國(guó)汽車工業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)提供‘國(guó)家隊(duì)’范本。”
央企總部落戶通�？紤]當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完善程度和產(chǎn)業(yè)契合度，還受國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展布局等多方面因素影響。但此次兩大央企整合重組，無(wú)論總部落在哪里，都將深刻影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 鄭植文 焦文娟 王雪) |
