剛剛過去的一周，東風、長安兩大汽車央企將合并的猜測，在兩家公司同時發(fā)布“重組”公告后不脛而走。如果傳聞成真，合并后的新公司就其銷量而言，將是中國第一、全球第五大汽車集團。
如此“龐然大物”的總部落戶何處，必然在兩家公司當下的總部所在地——武漢與重慶激起波瀾。
從級別看，東風集團為國務院國資委直屬央企，長安汽車則是國務院國資委直屬央企兵裝集團下屬的二級板塊，因此不少分析認為，如果兩家公司合并，東風集團更具主導權，新總部大概率會落戶武漢。
但是從兩地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析，重慶一路高歌猛進，去年在長安、賽力斯等品牌助推下，汽車產(chǎn)量已位居全國第二名，新能源同比增長90.5%;而武漢雖然早在2009年率先喊出成為“新能源汽車之都”，但近年來傳統(tǒng)汽車業(yè)務步履維艱，新能源汽車也缺乏競爭力，其產(chǎn)量不僅難以與深圳、重慶、廣州比肩，也落后于合肥、西安等后起之秀。
2月13日，國務院發(fā)布關于《武漢市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》的批復，讓這場“總部”猜想更為撲朔迷離。在2024年公布的《重慶市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》中，重慶被定位為“我國重要的中心城市”;但《武漢市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》并沒有“國家中心城市”的表述。不僅如此，在目前批復的杭州、南京、成都、武漢等四大省會城市的國土空間規(guī)劃中，唯獨武漢沒有被賦予“先進制造業(yè)基地”的定位。上述兩個重要表述的缺位，不得不讓人對武漢在本次“總部”競爭中的前景產(chǎn)生疑問。
除了選擇一地外，央企合并也有“雙總部”的先例，對此武漢并不陌生。2016年，寶鋼和武鋼合并為寶武集團，便采取了上海、武漢雙總部運營模式。
有業(yè)內人士向21世紀經(jīng)濟報道預測，東風與長安重組將吸引200家核心供應商向總部遷移，形成2000億級產(chǎn)業(yè)集群。這對任何一座城市而言，都意味著不容錯過的發(fā)展機遇。2月14日，重慶市委書記袁家軍、市長胡衡華共同在北京出席了一場重要會議，其名稱長達40字——“深化中央企業(yè)與重慶市合作打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點和內陸開放綜合樞紐座談會”。袁家軍在會上提出，重慶要聚焦國企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合，攜手央企打造具有全國影響力的示范項目。
重慶，還是武漢?猜想終會有結果，“雙贏”是共同的期待。
重慶：崛起的新汽車城，去年新能源同比增長90.5%
在“中國汽車城”的較量中，2024年，重慶領先武漢。據(jù)國家統(tǒng)計局，2024年，重慶汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%。同年，湖北汽車產(chǎn)量為138.91萬輛，重慶汽車產(chǎn)量已接近湖北的兩倍。
新能源汽車是重慶汽車發(fā)展最大的亮點。2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，比2023年增長90.5%。重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹總結，主力車企賽力斯旗下問界M7、M9銷售火爆，深藍汽車新上市的S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反應良好。
2024年前7個月，重慶汽車月度累計產(chǎn)量領先廣州，奪得“中國造車第一城”的頭銜。
但重慶汽車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷過波折。根據(jù)重慶統(tǒng)計年鑒，2017年~2019年，重慶汽車產(chǎn)量一路下滑，分別是299.82萬、172.07萬和138.3萬輛。與吸引了特斯拉進駐的上海，拯救蔚來的合肥，擁有比亞迪、華為的深圳相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺少一張能夠打得出手的王牌。
為了轉型升級，重慶積極求變。
2022年，重慶發(fā)布《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃(2022—2030年)》，提出“努力建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。
次年，重慶又提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，第一個“3”是指3大萬億級主導產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車排在首位。
在政策驅動下，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步構建。
除了長安以外，重慶擁有新能源車企賽力斯，傳統(tǒng)車企如慶鈴汽車、力帆汽車等，擁有整車及零部件企業(yè)超過1000家，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布局完備。
但重慶汽車短板一度明顯，如關鍵供應鏈企業(yè)“少電”、“缺芯”等，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠成熟。
直到近年來，重慶才加快布局，比如北斗星通、恩智浦、云從科技等零部件企業(yè)，長安軟件、黑芝麻等汽車軟件企業(yè)在此齊聚。此外，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企展開合作。
面對智駕時代的到來，重慶充滿野心。重慶市委副書記、市長胡衡華在年初的政府工作報告中提出，要將重慶打造成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。
2月9日，為重慶汽車產(chǎn)量貢獻40%的長安汽車正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃。按照該計劃，長安汽車從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。
在地理位置上，成渝經(jīng)濟圈是中國經(jīng)濟第四極，而重慶作為西部陸海新通道的樞紐城市，能輻射全國乃至全球市場，新集團也有望成為具有全球競爭力的企業(yè)。
在最新規(guī)劃中，重慶要在2025年力爭汽車產(chǎn)量達到260萬輛，其中新能源汽車在去年95.3萬輛的基礎上提升至130萬輛。
武漢：傳統(tǒng)汽車業(yè)疲軟，但坐擁1200余家零部件公司
“在整體提升支點的產(chǎn)業(yè)競爭力戰(zhàn)略中，央國企仍是湖北發(fā)展的重要支柱。此次東風與長安的重組將打開汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化整合的新局面。”武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長師廣有接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時說。
作為我國汽車重鎮(zhèn)，武漢汽車產(chǎn)業(yè)有過高光時刻。2009年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達857億元，全年生產(chǎn)汽車近50萬輛，同比增幅超過45%。那一年，武漢率先喊出成為“新能源汽車之都”。
東風集團在武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到了決定性的作用。2006年，東風本田產(chǎn)值首次突破百億元，并在2017年成為武漢首個產(chǎn)值過千億元的單體企業(yè)。
然而，近年來，湖北省的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u顯疲態(tài)，面臨著發(fā)展掉隊、轉型滯后等難關。
自從2017年達266.61萬輛高峰后，湖北汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)六年負增長。2024年前11月，湖北汽車總產(chǎn)量僅124.33萬輛，排名全國第十，遠低于廣東(501.84萬輛)、安徽(236.33萬輛)、重慶(222.8萬輛)。
湖北省還錯失了新能源汽車產(chǎn)業(yè)突圍先機。
2024年，湖北新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，雖同比增長31.5%，但規(guī)模僅為廣東(361.78萬輛)、上海(122.46萬輛)的零頭。其中，武漢產(chǎn)量占比60%，不足深圳、合肥等城市的1/4。
東風集團作為湖北汽車“龍頭”，2024年銷售收入3744億元，更是十多年以來首次跌破4000億元大關;旗下自主品牌新能源滲透率僅34.7%，遠落后于比亞迪、特斯拉。
但近些年，為加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局，武漢發(fā)布了諸多利好政策。
2020年9月，在《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中就已經(jīng)提出要將武漢打造為“中國車谷”。2021年，武漢市“十四五”規(guī)劃綱要中提到：聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。到2025年，汽車及零部件產(chǎn)值5000億元。
2024年4月，武漢發(fā)布《促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展及軟件十條等若干措施》，支持企業(yè)落戶發(fā)展：
對引進的重大產(chǎn)業(yè)項目按實繳注冊資本最高獎 1000 萬元;
新設立研發(fā)企業(yè)按實際研發(fā)費用和固定資產(chǎn)投資 15% 給予投資獎勵，最高 5 億元;
推進 “車”“芯” 軟硬件協(xié)同，產(chǎn)品供應本區(qū)車企的軟件類項目最高獎 500 萬元等。
如今，除了經(jīng)開區(qū)布局的14家整車廠和1200余家零部件企業(yè)，在東湖新技術開發(fā)區(qū)，以光通信、芯片、信息網(wǎng)絡等為代表的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)在這里落地生根，成為支撐智能汽車的產(chǎn)業(yè)基礎。
而東風汽車也在積極轉型，于2023年提出“轉型升級三年行動”計劃，三年內研發(fā)投入要大于500億元。根據(jù)東風汽車近日披露，東風汽車累計擁有有效專利突破2.44萬件，其中智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車發(fā)明數(shù)量占比達35%。
東風公司手中還有一張牌，這便是其持有賽力斯21.68%的股份。
此外，武漢地理位置優(yōu)越，有 “九省通衢” 之稱，交通規(guī)劃前瞻性強，計劃未來幾年建成 16 個高鐵站，可直達國內 25 個省份，并借助鐵路網(wǎng)絡連接全球，成為國際鐵路樞紐。武漢天河國際機場航線覆蓋全球五大洲，年旅客吞吐量持續(xù)增長，助力武漢融入全球經(jīng)濟體系。
“武漢的產(chǎn)業(yè)基礎是優(yōu)勢，但最終需靠產(chǎn)品競爭力說話。”師廣有強調，“若整合成功，不僅會產(chǎn)生‘1+1>2’效果，湖北也將實現(xiàn)從‘傳統(tǒng)制造基地’向‘新能源創(chuàng)新高地’的跨越，為中國汽車工業(yè)全球化競爭提供‘國家隊’范本。”
央企總部落戶通常考慮當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈供應鏈完善程度和產(chǎn)業(yè)契合度，還受國家戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展布局等多方面因素影響。但此次兩大央企整合重組，無論總部落在哪里，都將深刻影響我國汽車產(chǎn)業(yè)格局。(21世紀經(jīng)濟報道 鄭植文 焦文娟 王雪) |
