在3月28日—30日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，各方專家學(xué)者圍繞燃油車與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)、AI賦能汽車智能化、中國(guó)車企下一步的高質(zhì)量發(fā)展等展開(kāi)了熱議。
“未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心不再是追求單一的市占率。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳表示，廣汽全場(chǎng)景、立體化智能出行的大生態(tài)已經(jīng)初步成型。汽車圍繞智能化布局的出行生態(tài)，如今已是整車企業(yè)聚焦的核心。首次參會(huì)的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍，同樣在會(huì)上為小米的人車家生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)聲。
熱點(diǎn)1 汽車產(chǎn)業(yè)將從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)”
一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的思想盛宴在今年百人會(huì)論壇上持續(xù)升溫。“人形機(jī)器人只需要替代人的四肢，不一定需要替代人的大腦。”廣汽集團(tuán)人形機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛(ài)民在百人會(huì)論壇上表示。
據(jù)悉，在百年未有之大變局的背景下，廣汽智能出行大生態(tài)已初步成形。據(jù)高銳介紹，廣汽集團(tuán)通過(guò)布局全無(wú)人Robotaxi商業(yè)化示范平臺(tái)、L4級(jí)的Robobus、飛行汽車、第三代具身智能人形機(jī)器人等立體出行，廣汽全場(chǎng)景、立體化智能出行的大生態(tài)已經(jīng)初步成型。他表示，“未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心不再是追求單一的市占率，提升產(chǎn)業(yè)‘含綠量’‘含質(zhì)量’以及生態(tài)成熟度，才是獲得話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵籌碼。”未來(lái)廣汽還將加快構(gòu)建多元站點(diǎn)—地面交通—低空出行全鏈條立體智慧出行服務(wù)體系。
同樣，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在論壇上也重點(diǎn)聚焦飛行汽車，并透露多個(gè)關(guān)鍵信息：“很多人10分鐘就能適應(yīng)怎么‘開(kāi)飛機(jī)’。”未來(lái)，小鵬匯天制造的“傾轉(zhuǎn)旋翼”飛行汽車?yán)m(xù)航超過(guò)500公里，廣州飛到長(zhǎng)沙1小時(shí)可達(dá);2026年，廣州的工廠一年造“飛機(jī)”規(guī)�？蛇_(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。
生態(tài)布局同樣是雷軍的焦點(diǎn)，他表示，小米的戰(zhàn)略是“人車家生態(tài)”戰(zhàn)略，愿意開(kāi)放生態(tài)和大家一起合作。
對(duì)于眾多車企來(lái)說(shuō)，隨著AI智能在汽車領(lǐng)域的深入融合，智能化平權(quán)引發(fā)推動(dòng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)”。“車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不再只聚焦在產(chǎn)品、技術(shù)，而是全鏈路、全體驗(yàn)、全生命周期的體系化競(jìng)爭(zhēng)。”極氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝表示。
熱點(diǎn)2 3000萬(wàn)輛油車產(chǎn)能待盤活，央企將戰(zhàn)略性重組
今年論壇的焦點(diǎn)，還圍繞油電轉(zhuǎn)型引發(fā)產(chǎn)業(yè)的下一步革命性劇變熱議。
工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波在會(huì)上指出：“我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入需求牽引的全面市場(chǎng)化發(fā)展新階段，油電轉(zhuǎn)換進(jìn)入重大轉(zhuǎn)折期。”他表示，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少3000萬(wàn)輛，而新能源車建成的2000多萬(wàn)輛產(chǎn)能大多為新建，油電轉(zhuǎn)換僅消化了兩三百萬(wàn)輛的燃油車產(chǎn)能。這意味著，“推動(dòng)燃油車資源充分利用迫在眉睫。目前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，產(chǎn)能大量放空，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。”他建議，主管部門應(yīng)通過(guò)對(duì)燃油車企采取兼并重組等方式，不再大規(guī)模征地新建產(chǎn)能，減少繼續(xù)并行發(fā)展造成更大的資源浪費(fèi)。
業(yè)內(nèi)指出，這一風(fēng)向標(biāo)或?qū)⒅厮苤袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)央視新聞報(bào)道，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在會(huì)上同樣釋放出“將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，集中央企的研發(fā)制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度”的重要信息。結(jié)合近期推進(jìn)的東風(fēng)與長(zhǎng)安兩大央企的合并，若此舉順利，將誕生年產(chǎn)銷超450萬(wàn)輛的“超級(jí)航母”。
觀點(diǎn)
“插混”或成傳統(tǒng)車企有效轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
當(dāng)前不少傳統(tǒng)車企已作出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的表態(tài)。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則在論壇上表態(tài)：“燃油車是市場(chǎng)重要的組成部分，吉利不會(huì)退出燃油車市場(chǎng)，因?yàn)榭蛻粜枨笠欢ㄊ嵌嘣摹?rdquo;他指出，海外燃油車市場(chǎng)比重依然較大，吉利燃油車板塊未來(lái)不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。
最新乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)2月新能源汽車滲透率達(dá)49.5%，這意味著燃油車市場(chǎng)份額仍然過(guò)半。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“普混、插混都是有發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，屬于燃油車。”插電混動(dòng)對(duì)普混、對(duì)燃油車都是一種升級(jí)，尤其插電混動(dòng)滿足了可智、可電的情況，帶動(dòng)了傳統(tǒng)車企能夠?qū)崿F(xiàn)有效地轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)車企仍然有巨大的發(fā)展空間。(文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)? |
