中國消費者報報道(記者吳博峰)3月29日，國務(wù)院國資委副主任茍坪在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，將對包括一汽集團、東風(fēng)集團與長安汽車在內(nèi)的整車央企進行戰(zhàn)略性重組，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，以提升產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造、市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團。

　　這一消息引發(fā)汽車消費市場廣泛熱議。為何選擇在此時推動整車央企重組整合?此舉將對汽車消費市場和消費者帶來哪些影響?

　　增強新能源車競爭力

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷以電動化為載體、以智能網(wǎng)聯(lián)新能源車為核心的深度變革，我國汽車市場也步入了轉(zhuǎn)型升級的加速期。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，我國新能源車市場份額已超四成，其中自主品牌新能源車占有率穩(wěn)居六成以上。

　　在整體新能源車市場份額大幅提升的背景下，上述3家汽車央企表現(xiàn)則相對落后。數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽集團、東風(fēng)集團、長安汽車的新能源車銷量分別為33萬輛、86萬輛和73萬輛，總銷量不及比亞迪汽車全年銷量的一半。這被業(yè)內(nèi)視為加速汽車央企整合資源的關(guān)鍵原因。

　　國資委主任張玉卓在2024年全國兩會期間表示，“國有汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域發(fā)展還不夠快，國資委將調(diào)整政策，對3家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核。”

　　據(jù)行內(nèi)預(yù)測，未來兩年新能源車市場滲透率將接近七成。受此影響，提升品牌市場競爭力的關(guān)鍵，在于提升新能源車產(chǎn)品價值，這也是應(yīng)對當(dāng)前行業(yè)變革的重要措施。

　　據(jù)茍坪介紹，去年三大央企新能源車直接投資同比增長35%，在投資總額中的占比超過七成。在三電(電池、電機、電控)領(lǐng)域，關(guān)鍵資源已實現(xiàn)自主掌控，形成了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的初步優(yōu)勢。此外國資委還啟動實施了新能源車布局發(fā)展行動方案，以整車產(chǎn)品為突破口和核心載體，布局動力電池、汽車芯片、智能駕駛體系等。

　　通過集中力量攻關(guān)新能源領(lǐng)域核心技術(shù)，整車央企在新能源車市場的競爭力有了提升。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，戰(zhàn)略性重組將進一步推動整車央企從獨立發(fā)展逐漸向協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)型，形成核心技術(shù)集群，有助于突破技術(shù)瓶頸。不過，整車央企在有各自規(guī)劃路線的前提下，如何實現(xiàn)內(nèi)部資源有效共享還需要一定時間探索。

　　提升產(chǎn)品性價比優(yōu)勢

　　經(jīng)過多年市場培育，如今主流消費群體已不滿足于購買傳統(tǒng)出行交通工具，而是期待體驗更高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。隨著車輛使用功能發(fā)生變化，車型迭代和功能升級頻率明顯加快，這對于車企研發(fā)能力提出更高要求。

　　為了順應(yīng)車市變化，今年以來整車央企重組的推進路徑愈發(fā)清晰。2月，長安汽車與東風(fēng)集團股份同步發(fā)布公告稱，母公司正與其他整車央企集團籌劃重組，引發(fā)外界對兩家整車央企合并的猜想。3月28日，東風(fēng)集團股份管理層在2024業(yè)績溝通會上稱，公司與長安的整合正在推進，控股股東正籌劃將長安旗下汽車板塊進行重組。

　　據(jù)記者了解，兩家車企重組后將形成更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈和更具競爭力的產(chǎn)品矩陣，有效避免資源分散和低水平重復(fù)建設(shè)。崔東樹認(rèn)為，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降將有助于車企進一步提升產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，進而推動品牌穩(wěn)定發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測，東風(fēng)集團和長安汽車整合之后，兩家車企零部件采購量將達千萬級規(guī)模，對寧德時代、博世等供應(yīng)商議價能力倍增。如果雙方與頭部供應(yīng)商統(tǒng)一談判，每年成本降幅有望達10%以上。

　　車企重組整合并非行業(yè)新鮮事，通過重組和并購實現(xiàn)資源整合和品牌擴張是部分車企成功的關(guān)鍵因素。例如，大眾汽車集團通過一系列并購活動，成功打造了涵蓋多個子品牌的龐大汽車集團;豐田汽車則通過優(yōu)化內(nèi)部管理和提升生產(chǎn)效率，實現(xiàn)了在全球市場保持競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)記者了解，東風(fēng)集團與長安汽車重組后，長安汽車的智能化優(yōu)勢(如天樞智駕系統(tǒng))與東風(fēng)集團的固態(tài)電池研發(fā)能力可以形成互補，有望加速下一代新能源汽車平臺開發(fā)。同時，在軟件定義汽車時代，汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)費用高、技術(shù)迭代速度快，重組后有望減少重復(fù)性的研發(fā)投入縮減研發(fā)費用，還能通過共享研發(fā)成果，集中資源攻克關(guān)鍵技術(shù)難題，提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，比如在智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、自動駕駛解決方案、氫能等核心領(lǐng)域儲備技術(shù)資源等，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)。

　　當(dāng)前，我國汽車行業(yè)無序競爭的問題較為突出，部分企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，這不僅造成行業(yè)利潤下降，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，降低消費者對購買汽車的信心。茍坪表示，汽車央企不搞內(nèi)卷式競爭，不卷價格拼品質(zhì)，不卷參數(shù)拼體驗，不卷噱頭拼服務(wù)，要用實際行動構(gòu)建更健康的汽車消費環(huán)境。

　　更好滿足消費者需求

　　“汽車市場的真正健康發(fā)展，是‘不以價格作為最重要的競爭手段’。我認(rèn)為未來汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心是提升產(chǎn)品綜合競爭力與品牌力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，創(chuàng)新是保持品牌市場競爭力的核心。

　　伴隨著汽車消費升級，消費者對于出行需求進一步提升，汽車產(chǎn)品綜合實力受到廣泛關(guān)注。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，得益于整車央企重組步伐的加快，一汽天工純電平臺、東風(fēng)馬赫混動發(fā)動機、長安天樞大模型等技術(shù)成果已投入商用。重組后，將實現(xiàn)研發(fā)資源的高效整合，加速新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域的研發(fā)突破，進一步提升產(chǎn)品綜合質(zhì)量，滿足消費者用車需求。

　　此外，產(chǎn)品體系的更加完善將豐富消費者的購車選擇。2024年，三大整車央企共推出超20款新能源車，覆蓋轎車、SUV、MPV以及越野等全系車型，自主品牌新能源車?yán)塾嬩N量達175萬輛，同比增長超80%。重組后，業(yè)內(nèi)預(yù)測產(chǎn)品線將更加豐富多樣，品牌矩陣更加清晰，既能滿足消費者日益多元化的需求，又能實現(xiàn)差異化競爭，提高市場占有率。

　　關(guān)鍵在于，整車央企進行重組，將大幅提升售后服務(wù)體驗。重組前，三大央企的銷售網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)明顯地域性：一汽以北方市場為主，長安深耕西南市場，東風(fēng)覆蓋中部地區(qū)，這會影響銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局密度;重組后，以東風(fēng)集團和長安汽車整合為例，新集團可整合超500萬輛的銷售網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)渠道可覆蓋更多消費群體，為消費者提供更便捷的車輛維修、保養(yǎng)等服務(wù)。屆時，消費者可不再前往單一品牌經(jīng)銷商為車輛進行維保，而是可選擇新集團服務(wù)網(wǎng)絡(luò)解決售后服務(wù)問題。

　　北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬對《中國消費者報》記者表示，作為近年來汽車行業(yè)的一次重大調(diào)整，這不僅釋放了行業(yè)整合的信號，還將充分發(fā)揮黏合劑的作用，促進不同車企之間的合作共享，從而為消費者提供更符合需求的產(chǎn)品。同時，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整合也將進一步提升消費體驗。