4月22日，華為車BU發(fā)布了華為乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4、HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機操作系統(tǒng)等。華為車BU CEO靳玉志表示，ADS 4的高速L3已為正式商用做好準備。2025年將有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的新車陸續(xù)上市。此外，華為車BU還聯(lián)合中汽中心和11家車企共同發(fā)布安全智能駕駛倡議，杜絕虛假宣傳。
每經(jīng)記者 孫磊每經(jīng)實習編輯 余婷婷
4月22日，華為智能汽車解決方案BU(以下簡稱華為車BU)在華為乾崑智能技術(shù)發(fā)布會上發(fā)布了華為乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4(以下簡稱華為乾崑智駕ADS 4)、HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機操作系統(tǒng)等新產(chǎn)品和新技術(shù)。
值得一提的是，華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決方案同步亮相，“這為高速L3正式商用做好了準備。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示。據(jù)悉，華為乾崑智駕ADS 4共有4個版本，具體包括ADS SE基礎(chǔ)版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3級自動駕駛。
靳玉志表示：“2025年，L3的商用能力開始具備。要實現(xiàn)從L2到L3的跨域并非易事，因此優(yōu)先從相對簡單的高速L3開始。雖然高速L3理論上簡單一些，但還是有一些難題需要克服。即使可能只有1%的難例場景，但為了高安全高可靠性，華為乾崑的研發(fā)技術(shù)團隊還是會投入99%的精力去解決。”
華為乾崑智駕ADS 4支持高速L3
靳玉志介紹道，華為乾崑智駕ADS 4使用了全新的WEWA架構(gòu)。相比ADS上一代架構(gòu)，WEWA架構(gòu)帶來了體驗的提升。“端到端時延降低了50%，反應(yīng)更快變道更絲滑;無效變道次數(shù)也越來越少，通行效率提升20%;同時可以預(yù)見式開車，重剎率降低30%。”靳玉志補充道，該架構(gòu)還可以與數(shù)字底盤引擎XMC深度協(xié)同，實現(xiàn)車身、電機、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等部件的中央集中控制。
此外，該架構(gòu)還可以與數(shù)字底盤引擎XMC深度協(xié)同，實現(xiàn)車身、電機、懸架、轉(zhuǎn)向、制動等部件的中央集中控制。“ADS 4在安全能力方面也進行了升級，通過使用高精度固態(tài)激光雷達、艙內(nèi)激光視覺Limera、分布式毫米波雷達等硬件進行更好的識別。”靳玉志說。
在實際體驗方面，華為乾崑智駕ADS 4還具備車位到車位P2P 2.0和泊車代駕VPD 2.0功能。據(jù)靳玉志介紹，“車位到車位功能升級到跨城車位到車位，暢行高速ETC;泊車代駕功能則從單層升級到跨層，從地下停車場升級到地面園區(qū)。”
此外，華為車BU此次還發(fā)布了高速L3商用解決方案。靳玉志表示：“特別提醒，L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動，但需保持一定的警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。”
值得一提的是，4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)發(fā)布了一條公告，其特別強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實承擔生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
在此次華為乾崑智能技術(shù)發(fā)布會上，華為車BU也聯(lián)合中汽中心和11家車企共同發(fā)布安全智能駕駛倡議。“華為乾崑倡議全行業(yè)杜絕虛假宣傳，明確各自智駕功能的邊界與使用條件，以真實能力宣傳建立用戶信任。”靳玉志說。
除此之外，華為車BU還發(fā)布了HarmonySpace 5全新一代鴻蒙座艙車機操作系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)采用了全新的MoLA智能化架構(gòu)，以及深度融合了通用大模型與垂域Agent。“系統(tǒng)打通鴻蒙生態(tài)豐富的應(yīng)用接口與車輛控制接口，構(gòu)建了端到端智能化架構(gòu)。”靳玉志透露，該系統(tǒng)在語音導(dǎo)航交互、語音車控，以及車內(nèi)音響、觀影方面均進行了升級。
今年有數(shù)十款新車搭載華為乾崑智駕
值得一提的是，上述提及的“乾崑”是華為車BU在去年北京車展前夕發(fā)布的以智能輔助駕駛為核心的系列解決方案品牌，其涵蓋乾崑ADS、乾崑車控、乾崑車云等解決方案，與“鴻蒙座艙”并為華為車BU兩大核心品牌。靳玉志表示，華為車BU一直圍繞著智能輔助駕駛與座艙領(lǐng)域投入技術(shù)研發(fā)。
據(jù)靳玉志透露，華為車BU在2024年的研發(fā)投入超過100億元，擁有8000名研發(fā)人員，部件累計發(fā)貨量超過2300萬套，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游超過600多家企業(yè)進行合作。
在智能輔助駕駛方面，截至目前，華為乾崑合作上市車型已經(jīng)超過了22款，覆蓋中高端不同價位車型，涉及純電、增程、燃油等動力形式，包括轎車、SUV、MPV三大品類。
在這樣的背景下，華為車BU在2024年實現(xiàn)了盈利。華為此前發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收263.53億元，同比增長474.4%，首次實現(xiàn)當年盈利。作為對比，在2023年，華為在該方面的收入僅為45.88億元。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2025年，華為車BU將繼續(xù)壓強式投入，計劃進行全面To C化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成品牌勢能，重點打造“乾崑”品牌。在與車企合作方面，2025年將有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的新車陸續(xù)上市，包括傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S9、奧迪Q6L e-tron、奧迪A5L Sportback、東風猛士M817等。
圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝
華鑫證券在研報中表示，隨著華為車BU合作車企的增加以及車BU部件使用范圍的擴大，消費者對華為系技術(shù)感知逐漸加深，一定程度保證了車BU切出成立新公司的業(yè)務(wù)連續(xù)性。
平安證券方面則表示，華為車BU獨立運營后有望成為智能車時代的“博世”，其業(yè)務(wù)達到成熟狀態(tài)時的營收規(guī)模將在1275億元至1650億元之間，假設(shè)凈利率15%，則對應(yīng)年凈利潤在191億元至248億元。 |
