無論是“油電同智”展現(xiàn)出的智能化趨勢(shì)，還是超快充代表的電動(dòng)化浪潮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都展現(xiàn)出“排頭雁”的引領(lǐng)姿態(tài)。
4月23日至5月2日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“上海車展”)在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行。全球近千家知名企業(yè)在這一“競(jìng)技場(chǎng)”中紛紛亮出看家本領(lǐng)。
技術(shù)創(chuàng)新始終是汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐。多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)提及，油電同智以及超快充和新型電池等技術(shù)，均是本屆車展上受行業(yè)關(guān)注的方向。
智能化從新能源車向燃油車拓展
“油電同智”是最新出現(xiàn)在上海車展上的一句宣傳語。
在車展上，華為與奧迪共同喊出了“油電同智”：一汽奧迪宣布正式成為首個(gè)搭載華為組合輔助駕駛系統(tǒng)的國(guó)際豪華品牌。同時(shí)值得一提的是，奧迪A5L Sportback搭載的華為乾崑智駕，是首個(gè)應(yīng)用于豪華燃油車的中國(guó)智駕方案。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，在汽車行業(yè)面向未來的變革過程當(dāng)中，不論是油車還是電車，都需要智能化。
此外，廣汽豐田、奇瑞汽車、大眾汽車等也都喊出了“油電同智”的口號(hào)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)具備組合駕駛輔助功能(L2級(jí))的乘用車新車銷售占比已達(dá)57.3%，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向智能化。不可否認(rèn)的是，“油電同智”也為智能化普及提供了新思路。
人工智能科技公司Nullmax的創(chuàng)始人、CEO徐雷在接受澎湃新聞采訪時(shí)談道，“我們有量產(chǎn)過油車的組合輔助駕駛方案，也量產(chǎn)過電車的組合輔助駕駛方案，油車和電車有一些區(qū)別。比如油車的控制，包括延時(shí)肯定比電車慢一些;電的話，踩一下馬上會(huì)有反應(yīng)。這也是我們?yōu)槭裁匆蛟觳煌愋偷姆桨溉ミm合不同的車。”
“在我們看來，不管中國(guó)還是全世界范圍，油車都有一定的比例，而且會(huì)存在很長(zhǎng)時(shí)間，這也是為什么我們有一些更加低功耗的方案，對(duì)油車也很友好。”徐雷表示。
智駕明星企業(yè)Mobileye中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳允香認(rèn)為，“因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)一開始在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用落地時(shí)，更多地從電動(dòng)車開始切入，但并不代表燃油車不支持。Mobileye的方案本身兼顧油車和電車。只是最初是電車引領(lǐng)了這一潮流，有些解決方案提供商可能覺得對(duì)油車會(huì)有些許挑戰(zhàn)。但對(duì)Mobileye而言，我們的解決方案適用于不同動(dòng)力形式的車型。”
值得關(guān)注的是，智能化的拓展不僅體現(xiàn)在不同能源車型之間，在新能源汽車領(lǐng)域，智能化也在不斷“開疆拓土”，從座艙逐步延伸至全車。例如蔚來ET9的“SkyRide・天行”全線控智能底盤、智己L6的“靈蜥數(shù)字底盤”，都將智能化觸手伸向了車輛的“基石”。
電動(dòng)化技術(shù)持續(xù)升級(jí)
新能源車型相關(guān)技術(shù)，仍在持續(xù)升級(jí)。
據(jù)上海國(guó)展集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，展會(huì)首日展出車輛近1300輛，其中新能源汽車占比七成。從整體市場(chǎng)來看，中國(guó)新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率過半。
目前，新能源車與燃油車已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)共存的階段。曾經(jīng)“充電兩小時(shí)，行駛一百里”的調(diào)侃，道出了新能源車主的無奈與焦慮。如今充電等待時(shí)間依然讓一些消費(fèi)者對(duì)新能源汽車心生顧慮。要持續(xù)提升新能源汽車的滲透率，充電和電池技術(shù)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是核心要素。
在此次上海車展上，超充技術(shù)的激烈角逐成為一大看點(diǎn)。比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)，在展臺(tái)實(shí)測(cè)中實(shí)現(xiàn)了5分鐘補(bǔ)能407公里;華為推出的2400A全液冷超充樁，可在低溫環(huán)境下幫助問界M9等車型實(shí)現(xiàn)“15分鐘補(bǔ)能 80%”;小鵬汽車的S5液冷超充樁可實(shí)現(xiàn)“充電1秒續(xù)航超過1公里”。
電池技術(shù)是影響新能源汽車使用體驗(yàn)的核心要素。本屆車展期間，電池廠商們無一例外全都打出了“安全”牌，紛紛推出化學(xué)性能更為穩(wěn)定的鈉離子電池和固態(tài)電池。
寧德時(shí)代帶來的第二代鈉離子電池能量密度達(dá)到175Wh/Kg，計(jì)劃在今年12月正式量產(chǎn)上車;上汽智己L6搭載首款固態(tài)電池，續(xù)航里程突破1000公里;國(guó)軒高科推出了能量密度為360Wh/kg的半固態(tài)電池并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車;此外，億緯鋰能、欣旺達(dá)等電池企業(yè)也展示了鈉離子電池等創(chuàng)新成果。
展望未來，電動(dòng)化與智能化的融合創(chuàng)新仍在持續(xù)深化：電動(dòng)化領(lǐng)域，技術(shù)革新正朝著更高效、更可靠的方向縱深發(fā)展，不斷突破性能極限;智能化進(jìn)程中，其應(yīng)用邊界持續(xù)拓展，逐步覆蓋汽車全功能、全場(chǎng)景以及各類能源形式。在這場(chǎng)技術(shù)變革浪潮中，中國(guó)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不僅在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位，更在智能化發(fā)展賽道上不斷鞏固著領(lǐng)航優(yōu)勢(shì)。
澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利 |
