6月10日，正在重慶國際博覽中心舉辦的重慶國際車展，又迎來海量觀展人群。
對于廣大業(yè)內人士而言，這樣一場頗具影響力的展會，不但呈現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的最新動向，更能透視出重慶引領推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的新路徑。
技術探路
“下半場”的模式之爭
走進本屆車展的展館，仿佛進入到全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化最新成果的“競技場”。
長安汽車N8專館，充滿未來感的三涵道載人飛行器，行業(yè)首個裸眼3D抬頭顯示體驗……琳瑯滿目的“黑科技”和創(chuàng)新模式，勾勒出未來出行的新范式。
“汽車不再是一個孤立的智能終端。”參加本次車展論壇的嵐圖汽車CEO盧放的觀點頗具代表性：“必須超越單點技術，構建‘車—路—云’協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。”
這種思考在車展上得到了充分印證，無論是長安汽車展示的天衡智能底盤、天域OS 2.0操作系統(tǒng)，還是問界品牌搭載的華為ADS 3.3高階智能駕駛系統(tǒng)，其背后都有龐大的數(shù)據(jù)、算法和云端服務體系在支撐。
在業(yè)內人士看來，這背后更深層次的探索，在于核心技術的自主可控與開放合作的平衡。
法雷奧中國首席技術官顧劍民認為：“中國是全球汽車行業(yè)的‘健身中心’。”中國公司開始向全球整車廠提供技術，甚至出現(xiàn)“技術反哺”海外車企的新型合資模式，大眾入股小鵬等案例便是最佳例證。
然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。中韓科技ICT交流協(xié)會顧問具永裕分析，未來的競爭將更加激化，無論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)，都必須成為“實現(xiàn)技術革新和降低成本的高效率企業(yè)”才能生存。
本屆車展，各大車企的探索路徑清晰地呈現(xiàn)出來。
以長安汽車為例，既有“香格里拉”“北斗天樞”等自研計劃的持續(xù)深耕，也有與華為、寧德時代等伙伴深度合作打造的阿維塔這樣的高端品牌。
蔚來汽車在展臺大屏幕上滾動播放其遍布全國的換電站網(wǎng)絡，這種重資產(chǎn)的投入，旨在通過構建差異化的服務體驗來擺脫低質量的“內卷”。
“這些探索將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來格局。”一位行業(yè)資深分析師表示，未來的競爭不再是單一產(chǎn)品的競爭，而是技術平臺、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至商業(yè)模式的全面競爭。誰能率先構建起高效協(xié)同、開放共贏的生態(tài)系統(tǒng)，誰就有可能在智能化的下半場拔得頭籌。
價值突圍
從用戶痛點到產(chǎn)業(yè)焦點
本屆車展上，如果說技術探索回答了“能做什么”的問題，那么“重慶造”汽車的集體爆發(fā)，則在回答“應該為用戶做什么”這一根本問題。
長安汽車N8專館內，深藍汽車發(fā)布的戰(zhàn)略級車型S09展臺前人頭攢動。吸引他們的是其直擊用戶痛點的“真三排平權”理念。
深藍S09通過優(yōu)化空間布局，并搭載“六軸防暈技術”等，預售一個月訂單即突破2.1萬臺，且高配車型占比高達70%。
在業(yè)內人士看來，這是重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的一個顯著特征：從技術驅動到“技術+用戶價值”雙輪驅動的深刻轉型。
“這意味著研發(fā)不再是工程師的閉門造車，而是始于對用戶抱怨和期待的傾聽。”深藍汽車CEO鄧承浩表示，深藍愿意將電池安全等核心專利向行業(yè)開源共享。
阿維塔科技總裁陳卓將阿維塔成功的部分原因歸結為對“原創(chuàng)設計”的堅持，“原創(chuàng)設計是汽車工業(yè)的奢侈品。”這種對美學和品牌精神的執(zhí)著，旨在為用戶帶來獨特的“情緒價值”，也幫助“重慶造”跳出過去依賴性價比的傳統(tǒng)路徑。
來自重慶本土的實踐，引發(fā)了行業(yè)對于未來發(fā)展的深度思考。在同質化競爭加劇、行業(yè)“內卷”帶來非理性競爭的當下，如何突圍?
長安汽車董事長朱華榮、盧放等企業(yè)“掌門人”的觀點獲得廣泛認同：回歸產(chǎn)業(yè)本質，堅持長期主義，從產(chǎn)品定義轉向用戶價值定義，反對以犧牲價值為代價的低水平競爭。
重慶坐標
在產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭
作為中國汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)，重慶將如何作為?
“全力建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。”重慶市人民政府參事、市汽車專班負責人周青表示，這并非一句空洞的口號，而是正在落地的一系列扎實行動和規(guī)劃。
周青介紹，重慶行動最近、最直觀的體現(xiàn)，是為新能源汽車發(fā)展鋪平道路的基礎設施建設。截至今年第一季度，全市已建成超充站1484座、充電樁38.6萬個，平均車樁比優(yōu)于全國水平。2024年及今年一季度，重慶新能源汽車上牌占比均達到50%，街頭巷尾隨處可見“綠牌車”。
更重要的是，重慶正在構建一個從整車到核心零部件，再到智能化解決方案的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近幾年，重慶市新引入規(guī)上零部件企業(yè)1200多家，新汽車零部件企業(yè)550多家，完全覆蓋了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件體系。2024年，重慶市新能源汽車的平均單價近20萬元，高端車型的價格超過60萬元。今年1—5月，又有7款新能源汽車上市。
從本屆車展也可以看出，重慶正充分利用其獨特的山地、高溫等地理氣候條件，打造極具特色的車路協(xié)同體驗場景，為高級別自動駕駛技術的迭代與應用提供寶貴的實踐土壤。
周青介紹，2025年，重慶要形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，建設智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，汽車產(chǎn)量達到260萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量要達到130萬輛。
為實現(xiàn)這一目標，重慶將構建“N+1000+5”的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)體系，“N”即建設長安和賽力斯兩個龍頭企業(yè)，計劃在未來幾年再建設1—2家這樣的龍頭企業(yè)。“1000”即在現(xiàn)有500多家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的零部件配套企業(yè)基礎上，到2027年再翻一番。“5”即五大支撐體系，包括人工智能和汽車軟件、基礎設施、“車路云”一體化、物流和出口、后市場等。
一個世界級的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，正從藍圖一步步走向現(xiàn)實。(新重慶-重慶日報記者 白麟 楊駿) |
