一場(chǎng)“賬期不超60天”的承諾在進(jìn)行。6月10日晚開(kāi)始，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、賽力斯集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等多家車(chē)企相繼宣布，對(duì)供應(yīng)商的支付賬期不超過(guò)60天。供應(yīng)商盼來(lái)“及時(shí)雨”，在政府相關(guān)部門(mén)整治汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)背景下，各車(chē)企率先從解決供應(yīng)商賬期問(wèn)題入手“反內(nèi)卷”，推動(dòng)上下游關(guān)系重構(gòu)。在外界看來(lái)，政府強(qiáng)化對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)管，將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向高質(zhì)量的協(xié)同轉(zhuǎn)型，而車(chē)企的“賬期”自律則能夠進(jìn)一步緩解供應(yīng)鏈資金壓力。
已有17家重點(diǎn)車(chē)企響應(yīng)
在汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”背景下，眾多車(chē)企開(kāi)始破除上游供應(yīng)商痛點(diǎn)。6月10日晚開(kāi)始，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)和賽力斯集團(tuán)相繼發(fā)聲，承諾將供應(yīng)商支付賬期壓縮至60天以內(nèi)，意在通過(guò)實(shí)際行動(dòng)維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序健康穩(wěn)定。
此后，吉利汽車(chē)宣布，將旗下各品牌供應(yīng)商賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內(nèi)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，并以行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)身份推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。同樣作出承諾的還有長(zhǎng)安汽車(chē)，涵蓋旗下長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安凱程、深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔等品牌，表示將統(tǒng)一執(zhí)行60天付款賬期，以履行央企社會(huì)責(zé)任，緩解中小企業(yè)的資金壓力，推動(dòng)供應(yīng)鏈高效協(xié)同運(yùn)行。
6月11日，比亞迪、奇瑞、小鵬、長(zhǎng)城、北汽、小米汽車(chē)、零跑等自主品牌紛紛加入承諾行列。截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，已有17家重點(diǎn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作出“賬期不超過(guò)60天”的承諾。
值得一提的是，在眾多車(chē)企承諾“賬期不超過(guò)60天”的同時(shí)，北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)更進(jìn)一步承諾“全面取消采用商業(yè)承兌匯票等不合理結(jié)算方式”，以緩解中小供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力。此外，各車(chē)企也加緊優(yōu)化流程、提升效率。江汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，將持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部采購(gòu)與財(cái)務(wù)結(jié)算流程，依托數(shù)字化管理手段，實(shí)現(xiàn)全流程實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障資金高效周轉(zhuǎn)。中國(guó)一汽相關(guān)人士則表示，將優(yōu)化流程、提升效率，加強(qiáng)采購(gòu)、財(cái)務(wù)等部門(mén)的內(nèi)部協(xié)同，進(jìn)一步精簡(jiǎn)審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無(wú)阻。同時(shí)，將充分利用數(shù)字化云工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，明確60天以內(nèi)付款，一方面能及時(shí)緩解供應(yīng)商資金壓力，另一方面是盤(pán)活行業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率。賬期越短對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)越健康，60天可以讓汽車(chē)行業(yè)重新回到健康的發(fā)展軌道上，解決行業(yè)實(shí)際問(wèn)題。
3.9% 利潤(rùn)下滑的惡性循環(huán)
一眾車(chē)企作出“賬期”承諾的背后，是監(jiān)管層的高度關(guān)注和持續(xù)走低的行業(yè)利潤(rùn)率。
近期，工信部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委等部委接連發(fā)聲，明確表示將整治汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”亂象。
6月1日，國(guó)務(wù)院新修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行，明確規(guī)定大型企業(yè)向中小企業(yè)采購(gòu)應(yīng)在交付后60天內(nèi)完成付款，且不得以商業(yè)匯票等非現(xiàn)金方式變相延長(zhǎng)賬期。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月末全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天，汽車(chē)行業(yè)情況尤為嚴(yán)峻。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破3100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛。雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)出新高，但汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年這一情況也未能好轉(zhuǎn)，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，首次雙超千萬(wàn)輛。同期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)車(chē)型超60款，諸多車(chē)企雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)了，但行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑至4.1%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)更顯示，2025年一季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，顯著低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。
分析人士認(rèn)為，在車(chē)市激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，為保住市場(chǎng)份額，新車(chē)降價(jià)是最直接的手段，但無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的弊端也正在顯現(xiàn)，不僅影響車(chē)企的發(fā)展，更傷及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低，也讓如何“反內(nèi)卷”成為焦點(diǎn)。在2025(第三屆)未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，“反內(nèi)卷”成為熱議話題。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，雖然新車(chē)銷(xiāo)量在增加，但車(chē)企利潤(rùn)持續(xù)惡化，搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，打價(jià)格戰(zhàn)則是消耗內(nèi)功。
同時(shí)，多家車(chē)企高管也發(fā)表了相同觀點(diǎn)。其中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價(jià)格戰(zhàn)’，而要在技術(shù)和服務(wù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶則表示：“在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里，價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。我們堅(jiān)持‘價(jià)值戰(zhàn)’，為客戶提供超越價(jià)格的價(jià)值。”
“車(chē)企早已認(rèn)識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)的危害，因此如何維持整個(gè)行業(yè)的健康度成為關(guān)鍵。”顏景輝認(rèn)為，車(chē)企對(duì)供應(yīng)商賬期不超60天的承諾，反映出汽車(chē)行業(yè)上下游企業(yè)間的關(guān)系正進(jìn)入深度調(diào)整期。一眾車(chē)企對(duì)供應(yīng)商“賬期”的承諾，不僅是對(duì)“反內(nèi)卷”的積極響應(yīng)，更能夠推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一位汽車(chē)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者坦言，供應(yīng)商還會(huì)遇到墊付資金的問(wèn)題，如果不能及時(shí)拿到車(chē)企付款，會(huì)進(jìn)一步加大供應(yīng)商的資金壓力。“汽車(chē)為‘長(zhǎng)鏈’產(chǎn)業(yè)，一環(huán)套一環(huán)，不是所有‘鏈’上企業(yè)均直接面對(duì)車(chē)企，因此一個(gè)賬期出現(xiàn)問(wèn)題，很可能觸發(fā)連鎖反應(yīng)。”他表示。
連年下調(diào)的采購(gòu)價(jià)格與300天的賬期
車(chē)企間的價(jià)格“內(nèi)卷”，早已傷及供應(yīng)鏈體系。
此前，四維圖新發(fā)布公告稱(chēng)，截至去年底，公司未彌補(bǔ)虧損已超9億元，主要原因直指汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的毛利擠壓與戰(zhàn)略調(diào)整壓力。公告中提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，各大車(chē)企紛紛采取降價(jià)策略，希望通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引更多消費(fèi)者。這不僅加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使車(chē)企不斷降低成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比，對(duì)車(chē)企、零部件供應(yīng)商等的短期盈利均提出較大挑戰(zhàn)。
“‘內(nèi)卷’對(duì)行業(yè)的傷害，大家都看在眼里。”奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍直言，“卷價(jià)格”帶來(lái)的最直接結(jié)果是壓力轉(zhuǎn)移，供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)受到波及，對(duì)企業(yè)自身、社會(huì)大眾、行業(yè)發(fā)展都不負(fù)責(zé)任。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成透露，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)格，正連年按10%—15%的比例下降，上游企業(yè)經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求。同時(shí)，下游汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)及時(shí)性、便利性、可靠性的下降。
“價(jià)格戰(zhàn)”下，車(chē)企將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，也引發(fā)供應(yīng)商的不滿。此前，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鋼協(xié)”)發(fā)文稱(chēng)，汽車(chē)企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對(duì)此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。
中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車(chē)板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車(chē)板供貨降價(jià)超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的范圍。在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車(chē)企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。此外，以往鋼廠通過(guò)先期介入(EVI)、加工配送等模式，與汽車(chē)廠深度合作，但近期部分自主品牌汽車(chē)廠通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)汽車(chē)板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年9月底，國(guó)內(nèi)16家上市車(chē)企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均高達(dá)182天。這意味著，供應(yīng)商交付項(xiàng)目后，需要等待半年才能結(jié)賬。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2023年，比亞迪向供應(yīng)商的付款時(shí)間超過(guò)250天，蔚來(lái)汽車(chē)接近300天，理想汽車(chē)超過(guò)150天。
此前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)文稱(chēng)，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)換取銷(xiāo)量的潛在風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)理性看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士表示，在相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)的關(guān)注和監(jiān)督下，車(chē)企間的“價(jià)格戰(zhàn)”將逐漸降溫，此次一眾車(chē)企作出“賬期不超過(guò)60天”的承諾，便是向外界釋放積極信號(hào)。
從支付賬期到質(zhì)量安全
6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，對(duì)已獲得準(zhǔn)入許可的車(chē)企及產(chǎn)品展開(kāi)全面檢查。此次檢查覆蓋生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)場(chǎng)所，重點(diǎn)抽取樣車(chē)，尤其關(guān)注輿論熱點(diǎn)及存在質(zhì)量安全隱患的車(chē)型。封樣后，樣車(chē)將送至專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。
《通知》旨在強(qiáng)化事中事后監(jiān)管，規(guī)范車(chē)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳行為，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。對(duì)于違規(guī)企業(yè)，工信部將采取通報(bào)、暫停產(chǎn)品公告及新產(chǎn)品申報(bào)等措施。在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈、質(zhì)量底線受挑戰(zhàn)的背景下，此次檢查為行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)按下暫停鍵，劃定質(zhì)量安全紅線。
5月20日，在國(guó)家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示：“針對(duì)汽車(chē)行業(yè)問(wèn)題癥結(jié)，要因業(yè)施策、對(duì)癥下藥，標(biāo)本兼治化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級(jí)。”
近期，多家車(chē)企負(fù)責(zé)人公開(kāi)表態(tài)也釋放轉(zhuǎn)型信號(hào)，明確放棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，轉(zhuǎn)而探索差異化發(fā)展路徑。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍直言“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)是慢性自殺”，呼吁全行業(yè)尊重規(guī)律，回歸理性發(fā)展，攜手為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，車(chē)企不應(yīng)只著眼于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)關(guān)注科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，并且應(yīng)當(dāng)走出國(guó)門(mén)，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，正加速推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在政策引導(dǎo)與企業(yè)自覺(jué)的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)有望擺脫“內(nèi)卷”泥潭，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值提升，實(shí)現(xiàn)從“飛速生長(zhǎng)”到“全球引領(lǐng)”的跨越。
這場(chǎng)變革的成效，或?qū)橹袊?guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要樣本。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，企業(yè)之間無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。工業(yè)和信息化部鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 |
