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        特斯拉要當(dāng)智駕技術(shù)新“鯰魚”?

        2025-07-23 09:41:06  |  來源:  |  作者:  |  閱讀:次  字號: T   T
         

          近日,有細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn),在特斯拉FSD功能界面上出現(xiàn)一行字顯示:該功能“即將推出”。就在上個月底,創(chuàng)始人馬斯克24小時“閃現(xiàn)”中國,最近特斯拉又傳出將在中國建自動駕駛數(shù)據(jù)中心……一系列舉動顯示,為推動FSD全球布局,特斯拉的努力似乎有了進(jìn)展,如今遲遲無法在國內(nèi)落地的FSD功能進(jìn)入中國趨勢越發(fā)明顯。

          如果FSD進(jìn)入,對國內(nèi)自動駕駛技術(shù)將有何影響?能否提振目前持續(xù)下滑的特斯拉銷量?前幾年被譽為攪動新能源汽車市場價格“鯰魚”的特斯拉,能否成為顛覆國內(nèi)智駕領(lǐng)域競爭格局的技術(shù)“鯰魚”?

          在自動駕駛領(lǐng)域

          特斯拉能否再起“鯰魚效應(yīng)”?

          FSD(Full-Self Driving),中文名“完全自動駕駛”,是特斯拉研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。2024年3月31日,特斯拉向美國部分用戶推送了FSD V12(Supervised)版本。

          特斯拉最新版本FSD的“強悍”,在同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)看來是“讓業(yè)界看到了‘無人駕駛L5可能實現(xiàn)’”。

          說這話的背景是,當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)新能源車企正執(zhí)著于L2級高階智駕“開城”的版圖開拓計劃之中。當(dāng)然從產(chǎn)業(yè)來看,中國自動駕駛行業(yè)土壤深厚,已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放,從L2輔助駕駛到L4自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋,玩家也涵蓋初創(chuàng)企業(yè)、車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多個領(lǐng)域。被資本從吹捧到質(zhì)疑再觀望的L4級及以上自動駕駛,目前剩下的玩家屈指可數(shù),但也不斷有進(jìn)展披露。在國內(nèi),小馬智行的L4級自動駕駛測試車輛,5月21日剛剛宣布在廣州、北京、天津三個城市,實現(xiàn)從城區(qū)測試路段開至高速路測試路段。

          自動駕駛的美好前景一直被人們所期待。但有業(yè)內(nèi)人士稱,相較于特斯拉,中國企業(yè)仍有一定差距,尤其隨著FSD落地中國可能性驟增,特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的“鯰魚效應(yīng)”必然再起。據(jù)悉,當(dāng)前,特斯拉FSD已實現(xiàn)超過16億公里的行駛,遠(yuǎn)超其他自動駕駛公司的總和。據(jù)悉,特斯拉FSD最新版本V12是全新的“端到端自動駕駛”,完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制,從機器視覺到驅(qū)動決策都由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。這個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)百萬個視頻片段訓(xùn)練而成,取代了超過30萬行的C++代碼。意味著FSD減少了車機系統(tǒng)對代碼的依賴,更加接近人類司機的決策過程。海銀資本創(chuàng)始合伙人王煜全甚至認(rèn)為,等到L4獲批之時,代表特斯拉自動駕駛的黃金時代即將到來。

          從近期來看,受到特斯拉最新版本FSD技術(shù)的影響,國內(nèi)已有十多家自動駕駛廠商正開始紛紛投入到端到端自動駕駛研究(FSD的技術(shù)路線)。5月20日小鵬宣布率先推送端到端智駕模型,并計劃在2025年實現(xiàn)類L4級智駕體驗。

          一步步推進(jìn),F(xiàn)SD入華仍有許多工作要做

          事實上,要破除障礙,順利入華,特斯拉還有許多工作要做。

          據(jù)透露,馬斯克在上月訪華時提出了建立中國數(shù)據(jù)中心的想法,中國車輛生成的自動駕駛數(shù)據(jù),實現(xiàn)在中國收集和處理,并訓(xùn)練其FSD系統(tǒng),推動其全球部署。此前,特斯拉堅持將在中國收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到海外處理。

          此外,特斯拉也與英偉達(dá)就收購本地數(shù)據(jù)中心的圖形處理單元進(jìn)行洽談。業(yè)內(nèi)指出,受到美國制裁影響,特斯拉也可能會尋求與國內(nèi)芯片制造商合作,來滿足其FSD入華的需求。

          事實上,正如外交部發(fā)言人林劍在4月29日舉行的中國外交部例行記者會上對特斯拉FSD在國內(nèi)運行的回應(yīng):“我們對內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、平等相待,歡迎外資企業(yè)繼續(xù)深化對華合作,共享中國經(jīng)濟發(fā)展成果,也希望外資企業(yè)遵守中國的法律法規(guī),履行安全承諾。”

          得益于特斯拉積極尊重國內(nèi)法規(guī)與履行安全承諾的相關(guān)做法,其FSD入華的可能性也在極大增加。

          就在馬斯克訪華后,4月28日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報》中提到,有6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求。其中特斯拉是當(dāng)中唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè),其國產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求。

          該通報文件顯示,檢測對象為2022~2023年上市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,主要檢測車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等4項要求。據(jù)了解,特斯拉已于2021年建成特斯拉上海數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。并引入了第三方機構(gòu)對公司信息安全管理制度進(jìn)行審核,通過了安全管理體系認(rèn)證(ISO27001)。

          對于特斯拉車輛曾多次遇到進(jìn)入機場等公共場所的限制情況,特斯拉中國近日也主動回應(yīng):各地對特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用限制已陸續(xù)取消。

          特斯拉的“ChatGPT時刻”即將到來?FSD訂閱率仍然不高

          盡管特斯拉FSD備受矚目,但值得注意的是,特斯拉車型在市場上的表現(xiàn)已經(jīng)沒有以往這么光鮮亮麗。

          特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)來看,今年一季度電動汽車的產(chǎn)量和交付量同比環(huán)比雙雙下滑,交付量只有386810輛,時隔多個季度再次低于40萬輛。從乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù)來看,國產(chǎn)特斯拉在今年前4個月的交付量和出口量,均不及去年同期,銷量下降了7.25%。出口量相比同期少了22121輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,特斯拉今年在中國的銷量可能會出現(xiàn)負(fù)增長。

          “智能語音交互都體驗不佳”“智能座艙現(xiàn)在看起來也很單一”……對很多中國汽車用戶來說,特斯拉的智能化體驗已經(jīng)“落后”于許多國產(chǎn)新能源汽車,特斯拉的“智能”光環(huán)正在消失。

          從消費層面來看,高階智駕正刷新中國用戶們的全新體驗,如華為的視覺智駕方案ADS、大疆純視覺車載智駕方案“成行平臺”、埃安的百萬級智駕ADiGO PILOT等中國車企的智駕方案已經(jīng)在量產(chǎn)車上大放異彩,城市NOA智能輔助駕駛在熱門城市已經(jīng)開始推送,消費者也越來越接受L2智能輔助駕駛帶來的便利。

          近年來,隨著特斯拉FSD遲遲未能落地,頂著顛覆電動化、智能化光環(huán)的特斯拉,優(yōu)勢自然慢慢被中國自主生產(chǎn)的新能源汽車搶去。

          加速自動駕駛普及,同時挽救銷量,讓FSD進(jìn)入中國市場是特斯拉非常迫切的期望。因為中國作為特斯拉全球第二大市場,特斯拉保有量已有180萬輛,這龐大的行駛數(shù)據(jù)對于特斯拉來說十分寶貴。

          用特斯拉方面相關(guān)人士的回應(yīng)來說,特斯拉FSD大規(guī)模商用一旦落地,將成為特斯拉利潤豐厚的“現(xiàn)金奶牛”。

          馬斯克甚至稱,特斯拉的“ChatGPT時刻”即將到來。

          不過,也有“唱衰”的聲音。因為,雖然特斯拉FSD入華在即,但在美國幾乎沒人買。5月14日,知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里·布萊克(Gary Black)在社交平臺上表達(dá)了他對FSD服務(wù)低訂閱率的擔(dān)憂。根據(jù)信用卡數(shù)據(jù)提供商YipitData的統(tǒng)計,參與測試的約3500名特斯拉車主數(shù)據(jù)中,只有50名車主在測試結(jié)束后購買或訂閱了FSD。在獲得FSD一個月免費試用的特斯拉車主中,截至5月5日的轉(zhuǎn)化率不足2%。

          更有甚者,業(yè)內(nèi)指出,在中國市場,售價高達(dá)6萬元的FSD或許轉(zhuǎn)化率也將同樣低迷。

          記者觀察

          在群眾認(rèn)知與法規(guī)許可等影響下,L2智能輔助駕駛的落地仍在普及階段。從提升銷量這個角度來看,如今特斯拉在智駕賽道的“鯰魚效應(yīng)”已經(jīng)沒有以往的影響力,尤其當(dāng)前用戶在日常使用中,對完全自動駕駛敏感度不高。

          不過業(yè)內(nèi)指出,雖然國內(nèi)在智能化上的發(fā)展飛速,但智能座艙、智能駕駛的研發(fā)創(chuàng)新也出現(xiàn)部分跑偏勢頭。更側(cè)重“冰箱、彩電大沙發(fā)”,在智能座艙方面,國內(nèi)廠商高度依賴“安卓系統(tǒng)+高通芯片”,在L3級自動駕駛能力上發(fā)展良莠不齊。而在生產(chǎn)鏈上,新能源汽車同質(zhì)化嚴(yán)重。

          反觀特斯拉FSD具備優(yōu)秀的三電技術(shù),并且自研了FSD芯片,入華后,在智能化上,可以促使目前國內(nèi)車企的高階智能駕駛技術(shù)爭相拉近與其的差距。

          汽車分析師申強表示,新能源汽車的發(fā)展,不僅是在能源驅(qū)動方式上改變,更是駕駛體驗上的改變,帶動更多產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)自動化、無人化。而且中國的道路情況是最為復(fù)雜的,汽車實現(xiàn)完全自動化,對AI算法的促進(jìn)非常重要,AI的進(jìn)步也能帶動各行各業(yè)實現(xiàn)大變革。

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