在新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育、高質(zhì)量發(fā)展加速推進(jìn)的時(shí)代背景下，作為引領(lǐng)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)、綠色低碳轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)的重要載體，汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型提質(zhì)的關(guān)鍵期。
2025年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)交出一份高增長(zhǎng)、高韌性的“成績(jī)單”——產(chǎn)銷同比增速雙雙超過10%，新能源汽車延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，出口動(dòng)能持續(xù)釋放，整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)穩(wěn)中向好，結(jié)構(gòu)優(yōu)化趨勢(shì)初顯。這是近年來少有的“穩(wěn)健半年”，也為全年實(shí)現(xiàn)“量質(zhì)齊升”奠定了基礎(chǔ)。
“今年上半年，汽車市場(chǎng)延續(xù)良好態(tài)勢(shì)，多項(xiàng)指標(biāo)同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。這是最近幾年來，上半年運(yùn)行表現(xiàn)最為穩(wěn)健的一年。我們對(duì)于全年的市場(chǎng)走勢(shì)完全有信心，預(yù)計(jì)全年將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。這是非常來之不易的，是連續(xù)幾年來黨中央、國(guó)務(wù)院一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策，以及全行業(yè)共同努力的結(jié)果。”近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在2025中國(guó)汽車論壇上分享了他對(duì)今年車市的看法。他指出，預(yù)計(jì)在“十四五”收官之年(即2025年)，全行業(yè)將在平穩(wěn)的運(yùn)行之下告別“多事之秋”，站在堅(jiān)實(shí)的起點(diǎn)上，邁向即將到來的“十五五”。
上半年成績(jī)喜人。然而面對(duì)這張亮麗的成績(jī)單，行業(yè)從業(yè)者的心情并不輕松。這是因?yàn)樵诠怩r的數(shù)據(jù)背后，盈利能力普遍承壓、“增量不增利”問題仍在困擾整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，財(cái)富中文網(wǎng)近期發(fā)布的最新《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜顯示，今年一共有10家中國(guó)汽車及汽車部件企業(yè)進(jìn)入2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)。然而，其中有7家企業(yè)的排位相比去年有所下降。與此同時(shí)，財(cái)富中文網(wǎng)方面指出，近年來中國(guó)汽車制造有很大發(fā)展，尤其是新能源汽車技術(shù)突破，產(chǎn)量和銷量均領(lǐng)先世界。但與世界其他汽車生產(chǎn)大國(guó)相比，中國(guó)汽車的經(jīng)營(yíng)效率堪憂。全球共有35家汽車及零部件企業(yè)上榜，平均銷售收益率達(dá)到4.3%，幾乎是中國(guó)企業(yè)的兩倍。
這就像一枚放大鏡，清晰地顯示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的痛點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)從2017年的7.8%一路下降，2025年一季度跌至3.9%，低于工業(yè)整體平均水平。
一邊是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)飄紅，一邊是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下滑，在“十五五”即將開啟、“十四五”收官之年，如何推動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，真正形成以科技驅(qū)動(dòng)、價(jià)值導(dǎo)向?yàn)閮?nèi)核的新質(zhì)生產(chǎn)力? 在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下，下半年中國(guó)車市將如何實(shí)現(xiàn)行穩(wěn)致遠(yuǎn)? 成為全行業(yè)共同思考的命題。
“在目前的融資環(huán)境下，我們認(rèn)為車企的毛利率低于15%將難以覆蓋各項(xiàng)費(fèi)用支出。車企有很多事情想要去做，想造芯片，想做高階輔助駕駛系統(tǒng)，這就會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用率高企，有些車企2024年的綜合費(fèi)用率(含稅金)超過了30%。如果車企的毛利率低于15%，在難以融資的情況下就很難維持正常運(yùn)營(yíng)。”平安證券股份有限公司汽車行業(yè)首席分析師王德安指出了當(dāng)前汽車行業(yè)所存在的問題。她判斷，汽車行業(yè)利潤(rùn)率承壓的情況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
調(diào)整和轉(zhuǎn)向不是在一瞬間完成的。但一個(gè)令人欣喜的變化是，面對(duì)盈利難題，行業(yè)內(nèi)已有一些企業(yè)主動(dòng)開啟了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，目前來看已取得一定的成效。
王德安指出，如果車企在出口方面取得了比較高的回報(bào)，則可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)利潤(rùn)不太理想的情況下保持更好的總體經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。與此同時(shí)，一些民營(yíng)車企正在積極推動(dòng)高端化戰(zhàn)略，這也可以使其經(jīng)營(yíng)保持比較好的韌性。
“不同的車企也有不同的選擇，一種是把自己的長(zhǎng)板做長(zhǎng)，銳化自己的產(chǎn)品特色，另一種是采取跟隨戰(zhàn)略，現(xiàn)在市面上什么車賣得好就去造一輛差不多的車。我們對(duì)跟隨戰(zhàn)略不太看好，車企一般會(huì)傾向于犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額。在我們看來，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的高端化已經(jīng)有了非常好的土壤，可以說是到了一個(gè)黃金期。高端市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)供給仍顯不足，這就存在著大量的機(jī)會(huì)和空間，留給自主品牌去挖掘。”王德安認(rèn)為，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度更加多元，而且競(jìng)爭(zhēng)壁壘不容易攻破，這是車企無論是從經(jīng)營(yíng)質(zhì)量維度去考慮還是從品牌長(zhǎng)期發(fā)展維度去考慮，都應(yīng)該去做的一件事情。
汽車產(chǎn)業(yè)的良性生態(tài)體系需要多方協(xié)同搭建。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，其平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤至關(guān)重要。記者關(guān)注到，6月以來，國(guó)家多個(gè)部門對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了綜合整治，并且已經(jīng)初見成效。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕告訴記者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越是激烈，我們?cè)揭３侄Γ瑘?jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展理念。長(zhǎng)期主義發(fā)展理念的核心是持續(xù)地創(chuàng)造價(jià)值，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是品牌建設(shè)。“如果沒有品牌的積累，每一個(gè)成交都是高成本的。中國(guó)汽車品牌要成為世界級(jí)汽車品牌，就要持續(xù)深耕品牌建設(shè)，做‘流量’時(shí)代的長(zhǎng)期主義者。” |
