當(dāng)你驚嘆手機(jī)支付時(shí)，刷臉支付來(lái)了;當(dāng)你還在消化刷臉支付時(shí)，無(wú)感支付又來(lái)了!未來(lái)，我們?nèi)砜赡芏际?ldquo;付款碼”，能刷車(chē)牌的刷車(chē)牌，能刷臉的刷臉，總之不用再找現(xiàn)金，不用掏手機(jī)，所有的支付都能在無(wú)形中完成。
那么，誰(shuí)將在這一波無(wú)感支付的浪潮中被淘汰呢?
無(wú)感支付最先波及的線下場(chǎng)景，就有被劃歸為壟斷行業(yè)的高速公路，而首個(gè)吃螃蟹的省份，正是被批“落后”的山東。
三巨頭入場(chǎng)，山東高速公路會(huì)變嗎？
近日，在高速路濟(jì)南東路口，桔子財(cái)經(jīng)體驗(yàn)了一把由京東支付與齊魯交通集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)齊魯交通)聯(lián)合推出的“車(chē)牌零感付”。
具體操作是，用戶(hù)登錄京東金融APP，點(diǎn)擊支付→車(chē)主服務(wù)→高速通，申請(qǐng)“車(chē)牌零感付”，上傳車(chē)主信息，京東支付綁定車(chē)牌號(hào)。
在這個(gè)頁(yè)面還可以在線申請(qǐng)高速ETC。申請(qǐng)后京東將機(jī)器快遞上門(mén)，安裝激活。
在京東金融APP上完成綁定車(chē)牌和支付方式后，在收費(fèi)站入口，駕駛員取卡;在另一端出口，駕駛員將行車(chē)卡交給收費(fèi)員，收費(fèi)站系統(tǒng)的攝像頭對(duì)車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別后，通過(guò)綁定的京東支付賬戶(hù)完成支付，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需掏現(xiàn)金和手機(jī)。
京東金融此番與齊魯交通合作，推出無(wú)感支付和在線開(kāi)通ETC產(chǎn)品，意味著在山東境內(nèi)高速公路收費(fèi)無(wú)感支付這個(gè)場(chǎng)景的爭(zhēng)奪上，除了支付寶和微信，又有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與進(jìn)來(lái)了。
市民關(guān)心的是，號(hào)稱(chēng)ETC升級(jí)版的無(wú)感支付，真的能“無(wú)感”嗎?能否緩解節(jié)假日總是堵在高速路收費(fèi)口的老大難?
甚至是，隨著京東、阿里、騰訊參與到高速公路的場(chǎng)景爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，車(chē)主們能否享受到類(lèi)似于今年春節(jié)以來(lái)持續(xù)幾個(gè)月的“紅包大戰(zhàn)”，大家在菜市場(chǎng)買(mǎi)塊豆腐都能領(lǐng)到馬爸爸一兩毛錢(qián)的補(bǔ)貼，那么，在過(guò)路費(fèi)上能否領(lǐng)到三家巨頭的補(bǔ)貼?
“無(wú)感支付”被誰(shuí)絆住腳？
好了，先來(lái)普及一下無(wú)感支付(ICT)。
所謂無(wú)感支付，就是采用車(chē)牌識(shí)別+手機(jī)APP模式，車(chē)主自動(dòng)綁定車(chē)牌和支付方式，出口車(chē)道無(wú)干預(yù)地完成通行費(fèi)快速支付，車(chē)輛不停車(chē)即可成功付費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)支付產(chǎn)品ICT。
在傳統(tǒng)金融系統(tǒng)，建行和農(nóng)行率先打響無(wú)感支付，不過(guò)，試行地區(qū)在深圳和廣東省，試行場(chǎng)景包括停車(chē)場(chǎng)、加油站、洗車(chē)場(chǎng)、高速路通行收費(fèi)。
去年支付寶聯(lián)合捷順科技在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出無(wú)感支付停車(chē)場(chǎng)。據(jù)支付寶官方數(shù)據(jù)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1、T2航站樓日�？偭髁拷咏�30000次，引入無(wú)感支付技術(shù)后，每輛車(chē)離開(kāi)的通行時(shí)間從10秒降到了不足2秒，停車(chē)場(chǎng)整體效率提升數(shù)倍。
那么，無(wú)感支付就是不停車(chē)不掏手機(jī)，刷一下車(chē)牌，自動(dòng)抬桿就走人嗎?
在高速路收費(fèi)這個(gè)場(chǎng)景中，目前支付寶和微信的“掃碼付”、“車(chē)牌付”，京東的“零感付”，均處于試點(diǎn)狀態(tài)，車(chē)主在高速公路出入口需停車(chē)取卡、交卡，無(wú)法走ETC通道，這意味著即便無(wú)感支付也需要排隊(duì)，只是免于了現(xiàn)金支付。
再具體點(diǎn)說(shuō)，駕駛員入口的是齊魯交通運(yùn)營(yíng)，出口也是齊魯交通運(yùn)營(yíng)的，未來(lái)就不需要取卡收卡;假如從齊魯交通管轄的入口進(jìn)，從山東高速管轄的出口出，就必須有通行卡來(lái)記錄行車(chē)軌跡。
這種用戶(hù)體驗(yàn)上的繁瑣和高速收費(fèi)模式有關(guān)。這是因?yàn)閹缀趺總�(gè)省都存在多業(yè)主投資及還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路的區(qū)別，這就需要車(chē)主的路徑能夠被精準(zhǔn)還原，以保障準(zhǔn)確地將電子支付收費(fèi)額拆分給不同地方業(yè)主。
目前，山東省的高速公路資源由三家掌控，分別是齊魯交通集團(tuán)、山東高速集團(tuán)、青島市交通委。來(lái)自本地媒體的公開(kāi)報(bào)道顯示，目前，齊魯交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理高速公路3409公里，山東高速管理2800公里，前者掌控70%的ETC通道。
不光如此，每個(gè)省的高速公路收費(fèi)都是單獨(dú)管理，如果臨近省份沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“車(chē)牌付”，又如何將“無(wú)感支付”進(jìn)行到底呢?
無(wú)感支付這套系統(tǒng)中，最高科技就是車(chē)牌算法識(shí)別。但打通高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)壁壘，卻是一項(xiàng)比車(chē)牌算法識(shí)別更復(fù)雜的社會(huì)和體制難題。高速路運(yùn)營(yíng)方的數(shù)據(jù)不打通，第三方支付平臺(tái)彼此也不互通數(shù)據(jù)，這就使得號(hào)稱(chēng)目前最先進(jìn)支付手段的無(wú)感支付效果打了折扣。
這意味著，整個(gè)“無(wú)感支付”系統(tǒng)全面開(kāi)通上線需要全省所有收費(fèi)站統(tǒng)一進(jìn)行。而且，只有全省乃至全國(guó)均實(shí)現(xiàn)“無(wú)感支付”，并且第三方支付體系能夠數(shù)據(jù)共享時(shí)，車(chē)輛才能達(dá)到不停車(chē)通過(guò)。屆時(shí)，車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站僅需0.89秒。
這個(gè)時(shí)候，消滅節(jié)假日堵在高速路口的現(xiàn)象指日可待!
采訪中，不管是高速公路運(yùn)營(yíng)方還是第三方平臺(tái)，都表示這個(gè)問(wèn)題一定會(huì)解決，但什么時(shí)候解決，沒(méi)有人能給出準(zhǔn)確答案。
舊的生態(tài)不可能在內(nèi)部打破，它需要外部的強(qiáng)力刺激，才能讓大象跳起舞來(lái)。阿里云輸出了強(qiáng)大的算法，改變了12306鐵路售票系統(tǒng);傳統(tǒng)銀行被互聯(lián)網(wǎng)金融刺激，建行搞起了無(wú)人銀行。微信推廣“乘車(chē)碼”，從地鐵到公交，從廣東到全國(guó)，橫掃一片，推進(jìn)速度之快，其效率絕非傳統(tǒng)壟斷公用事業(yè)單位可比。
這也是桔子財(cái)經(jīng)在《貴州獨(dú)角獸闖山東，“鯰魚(yú)”貨車(chē)幫能否刺激大象起舞》里說(shuō)的，成功的創(chuàng)新為什么來(lái)自行業(yè)外，因?yàn)樗麄冇昧丝蛻?hù)的視角，而非經(jīng)營(yíng)者視角。
現(xiàn)在，中國(guó)最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司一腳邁入了高速公路入口，將這個(gè)曾經(jīng)封閉的市場(chǎng)攪動(dòng)起來(lái)，給了車(chē)主更多的自由、選擇，即便是打開(kāi)了一條門(mén)縫，改變也將從此開(kāi)始。
線下場(chǎng)景，是山東搭上互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)的最好機(jī)會(huì)
桔子財(cái)經(jīng)在很多稿子里都提到過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)： 1/3 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
