最近，外資快遞在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。１８日，ＤＨＬ首次在中國(guó)召開(kāi)全球科技大會(huì)，為未來(lái)發(fā)展布局。５月底時(shí)，ＵＰＳ在中國(guó)開(kāi)始進(jìn)軍醫(yī)藥物流。外資快遞搶灘中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)快遞企業(yè)是否會(huì)被越甩越遠(yuǎn)？身處快速成長(zhǎng)期的中國(guó)市場(chǎng)，本土領(lǐng)頭企業(yè)勝算幾何？
外資快遞出新招
�。对拢保溉眨模龋淌状卧谥袊�(guó)召開(kāi)全球科技論壇。原因在于，亞太地區(qū)快遞市場(chǎng)持續(xù)顯著成長(zhǎng)，中國(guó)成為眾多全球科技企業(yè)供應(yīng)鏈的開(kāi)端，這為全球快遞企業(yè)創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，ＵＰＳ除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了“含金量”更高的細(xì)分市場(chǎng)。從２０１２年９月至今，ＵＰＳ在中國(guó)內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的快遞城市從５個(gè)增至１９個(gè)，基本覆蓋一二線主要城市。
�。吃路輹r(shí)，聯(lián)邦快遞也表示，２０１３年將中國(guó)的中小企業(yè)作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。
隨著外資快遞公司陸續(xù)登陸中國(guó)，中國(guó)的各類(lèi)企業(yè)將有更多走向世界的機(jī)會(huì)。但對(duì)中國(guó)快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)高端領(lǐng)域已被人捷足先登。
本土企業(yè)實(shí)在太小
與國(guó)際巨頭相比，中國(guó)快遞企業(yè)實(shí)在太小。２０１３年一季度，ＤＨＬ營(yíng)業(yè)額超過(guò)１３０億歐元，相當(dāng)于中國(guó)快遞行業(yè)２０１２年全年的收入。
差距還不只是規(guī)模。記者查閱ＤＨＬ、ＵＰＳ２０１３年最新財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，其利潤(rùn)率均在５％到６％之間，看似與國(guó)內(nèi)快遞公司相差不多。但中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出，跨國(guó)巨頭的利潤(rùn)是建立在保證員工福利、技術(shù)研發(fā)和設(shè)施投入的基礎(chǔ)上的，而中國(guó)快遞企業(yè)是能省則省。如果按照中國(guó)快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，國(guó)際快遞具體的利潤(rùn)率可能是現(xiàn)在的三倍以上。
差距的根源，在于所處的行業(yè)層次不同。ＤＨＬ大中華區(qū)ＣＥＯ許克威說(shuō)：“我們的模式是Ｂ２Ｂ，對(duì)Ｂ２Ｃ也很感興趣，但我們不做Ｃ２Ｃ。”這道出了中外快遞業(yè)不同的生存業(yè)態(tài)。
瀏覽國(guó)際快遞巨頭官網(wǎng)，無(wú)不是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主業(yè)。徐勇認(rèn)為：“專(zhuān)業(yè)快遞企業(yè)的最高階段，就是進(jìn)入供應(yīng)鏈階段，但中國(guó)快遞企業(yè)還在做低端物流，向綜合物流發(fā)展，兩者差距還是很大的。”
在中國(guó)，電商帶火了快遞，卻也誤了快遞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前電商快遞仍占總體快遞量的７０％以上。但由于電商掌握了貨源，快遞企業(yè)的議價(jià)能力并不高。
中國(guó)快遞業(yè)謀求升級(jí)
面對(duì)國(guó)際巨頭，中國(guó)快遞業(yè)也在謀求升級(jí)。ＥＭＳ、順豐速運(yùn)是較早擁有自主貨機(jī)的快遞企業(yè)，圓通速遞從２０１２年６月開(kāi)始，先后有３架全貨機(jī)順利投入運(yùn)營(yíng)。而申通快遞成立航空公司的計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。
但總體而言，中國(guó)快遞的航空運(yùn)輸能力仍有待加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞全球擁有６５４架飛機(jī)。ＤＨＬ全球擁有２５０多架飛機(jī)，僅亞洲地區(qū)就有２０多架專(zhuān)機(jī)。中國(guó)快遞公司的航空運(yùn)輸力量則十分薄弱，即使快遞業(yè)中飛機(jī)最多的ＥＭＳ，也只有１８架飛機(jī)。就算快遞業(yè)想租用貨機(jī)，航班也很稀缺。
不過(guò)，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。國(guó)際快遞巨頭的高效，關(guān)鍵的還是信息管理優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，ＵＰＳ平均每年會(huì)將年度營(yíng)收的０．８％投資于ＩＴ建設(shè)。技術(shù)先進(jìn)的結(jié)果是，國(guó)外快遞巨頭企業(yè)的人均營(yíng)業(yè)額是中國(guó)快遞業(yè)的６到１０倍。
對(duì)于中國(guó)快遞業(yè)的未來(lái)，徐勇認(rèn)為：“即便國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)軍企業(yè)，目前仍處于轉(zhuǎn)型初期，變成綜合物流商還要幾年，想介入供應(yīng)鏈恐怕還要等十幾年以上。但是，從國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全角度計(jì)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)有自己的國(guó)際快遞品牌。”
可喜的是，中國(guó)快遞企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐正在加快。２０１３年初，國(guó)家郵政局提出，２０２０年前培育出２個(gè)年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。這意味著，中國(guó)將培育自己的ＵＰＳ和ＤＨＬ。（記者葉健、賈遠(yuǎn)琨） |
