記者走訪部分便利店得知，其實不少便利店都開通了自己的配送服務，已形成規(guī)模和口碑，并且有專門的網(wǎng)頁、支持在線下單：這和京東所描述的O2O模式非常一致。在部分店家看來，沒有必要再借其他平臺嘗試O2O，自己就能操作何必依附與人？
另有業(yè)內(nèi)人士替店家擔心，讓線下的便利店在京東開放平臺開店，靠京東帶客戶、帶銷量，走京東物流，那么這樣操作的結(jié)果，對線下店家來說，無異于成為京東的倉庫或中轉(zhuǎn)站。
這種擔心恰恰被一位微博認證為京東職員的網(wǎng)友證實。“京東的長處在于龐大的線上流量，和強大的‘最后一公里’，還差個中間環(huán)節(jié)，由商超便利店來提供庫存，形成了一個完整的信息流和貨流。”在京東內(nèi)部人士看來，店面也就起庫存功能而已。
張建中認為，京東的O2O就是在POP的基礎(chǔ)上，將原來的單點發(fā)貨，改為多點就近發(fā)貨或上門自提，其本質(zhì)是物流模式的改變。
獨立電商分析師李成東也表示，目前主流電商平臺推出來的O2O方案，都是一場大騙局。他表示，電商推O2O，本質(zhì)就是騙商戶把線下流量、線下用戶往線上、往其所在平臺導，并且將其門店作為體驗店。
O2O的前景與京東的困擾
即便O2O已經(jīng)成為時下熱點，實際上，對于實物銷售直接套用O2O模式是否存在發(fā)展空間的爭議也在持續(xù)。
認證為蝦米網(wǎng)創(chuàng)始人的一位博友說，自己之所以不看好京東O2O，原因在于整個PPT里沒有站在消費者價值這個角度來做梳理。
比如，便利店主要是滿足社區(qū)購物需求，顧客相對穩(wěn)定，消費的產(chǎn)品集中在小件日用百貨且品類相對固定，消費金額普遍較少，距離基本很短等等。這種情況下，全國性的互聯(lián)網(wǎng)平臺無存在必要，京東物流配送優(yōu)勢也發(fā)揮不出來。
試圖依靠系統(tǒng)和技術(shù)發(fā)力，能打贏O2O這場仗嗎？一位網(wǎng)友說，支撐淘寶的不是系統(tǒng)，而是800萬商家的辛苦努力，京東的O2O是妄圖系統(tǒng)發(fā)力，既要教育消費者，又要培養(yǎng)傳統(tǒng)便利店，發(fā)展前景不樂觀。
與此同時，不少關(guān)注京東發(fā)展的消費者也在替京東擔心，如何補齊O2O落地中的短板。
首先，按照京東的計劃，O2O布局年底要覆蓋全國，但是在二三線城市，京東現(xiàn)有的物流服務體系能否滿足O2O對配送時間的極高要求。
其次，與線下店商之間如何進行ERP系統(tǒng)的對接，產(chǎn)品質(zhì)量誰把控、利益如何分配？如何兼顧不同業(yè)態(tài)門店的利益，如何平衡自營和開放平臺的競爭關(guān)系？
另外，地圖服務是整個O2O產(chǎn)業(yè)鏈的重要入口，目前地圖行業(yè)兩大巨頭分屬于百度和阿里（全資收購高德地圖），目前尚不清楚京東是否借力騰訊地圖，亦或自建地圖團隊。
總的來看，京東O2O戰(zhàn)略的全面落地將是一個長期而艱巨的任務，目前只是一張看得見但吃不著的“大餅”，線上線下無縫對接也絕非靠O2O就能實現(xiàn)，這其中牽扯到各種復雜的利益關(guān)系。當然，京東已然搶到了市場先機，至于實際效果如何有待觀察。(凌紀偉) 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
