再后來,為順應(yīng)行業(yè)潮流,劉鵬又建了一個(gè)小工廠,專門生產(chǎn)鋰電電動(dòng)車,目前鋰電車月銷量已過千。“這幾年,月產(chǎn)銷量還有一定上升,但由于沒有更多資產(chǎn)投入到品牌推廣上,銷量上升幅度很小。”張光介紹道。
在電動(dòng)自行車行業(yè)里摸打滾爬5年,張光對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的興起衰落早已見多不怪。“電動(dòng)車企業(yè)是越來越難做了。”但在他看來,因?yàn)樘幵谡攮h(huán)境較嚴(yán)的廣東,中小企業(yè)消失的主要原因更多是因產(chǎn)業(yè)不達(dá)標(biāo)而不斷被行政處罰最終只好倒閉,而不是傳統(tǒng)的市場淘汰造成。“我認(rèn)識(shí)幾個(gè)朋友,他們(的小工廠)都破產(chǎn)關(guān)門了。”
張光介紹,那些小廠因?yàn)闆]有技術(shù),生產(chǎn)工藝落后,他們無力生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品,甚至連速度都無法達(dá)標(biāo)。包括他們自己的工廠在內(nèi),車速不具備可調(diào)節(jié)功能,為了保證滿足消費(fèi)者需要,出廠的產(chǎn)品往往都是超速產(chǎn)品。
張光介紹,由于廣東監(jiān)管嚴(yán)格,工商部門每個(gè)月都會(huì)到電動(dòng)自行車企業(yè)檢查。“大廠可能三個(gè)月查一次,小廠一個(gè)月可能就會(huì)被查兩三次。每次檢查,遇到超標(biāo)車就沒收,每沒收一次工廠就可能損失十幾萬元。周而復(fù)始,小工廠只好關(guān)閉。”
除此之外,小企業(yè)還需要直面來自于行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”。電動(dòng)車行業(yè)由于門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,“打價(jià)格戰(zhàn)”成為部分生產(chǎn)企業(yè)爭奪市場屢試不爽的招數(shù)。行業(yè)巨頭如此,中型企業(yè)如此,小企業(yè)更加如此。
在綠源、雅迪等巨頭的官方網(wǎng)站,有關(guān)促銷的企業(yè)動(dòng)態(tài)新聞隨處可見。廣東本土企業(yè)臺(tái)邦推廣部部長李運(yùn)環(huán)也告訴記者,臺(tái)邦電動(dòng)車的市場價(jià)格屬于中等偏低的價(jià)位。“目前,臺(tái)邦主要在做性價(jià)比,把量先做起來。”
對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說,鉛酸電動(dòng)自行車毛利一般為15%,鋰電則能達(dá)到20%。而張光告訴記者,小企業(yè)鉛酸電池的毛利一般在10%以下。劉鵬表示,整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)政策不明朗,行業(yè)一年不如一年,小企業(yè)租廠房、工人伙食、工資等開銷逐年提高,“開銷大拼價(jià)格自然拼不過,就得虧。虧幾個(gè)月半年可以,但長期虧下去肯定不行,只有倒閉。”
行業(yè)拐點(diǎn)尚不明朗
面對(duì)中小企業(yè)的消失,中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)研究室相關(guān)人士向記者表示,這是市場自發(fā)行為。她認(rèn)為,今后產(chǎn)業(yè)將會(huì)被分為三大陣營:一為10強(qiáng)品牌陣營,多為世界品牌;二是國內(nèi)名牌,這個(gè)陣營大概有50家企業(yè);三是區(qū)域品牌陣營,有約80家~100家。
她指出,中小企業(yè)與大企業(yè)相比,在競爭力上先天不足,不一定非要跟龍頭老大拼個(gè)你死我活。要善于在產(chǎn)業(yè)鏈中調(diào)整自己的位置,找準(zhǔn)自己的定位,方能在“大浪淘沙”中獲得生存空間。
但對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)是否進(jìn)入拐點(diǎn)這個(gè)說法,行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)高管說法并不一樣。包括大中小型生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的多位企業(yè)高管認(rèn)為,電動(dòng)自行車市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。
上述人士則認(rèn)為,電動(dòng)車行業(yè)市場趨于飽和,行業(yè)進(jìn)入了 “新常態(tài)”的拐點(diǎn)階段。綠源董事長倪捷則表示,1~7月份,電動(dòng)自行車銷量同比首次下降,更多的是宏觀環(huán)境低迷的原因,市民二次購買、每年新增畢業(yè)生群體以及開車一族等,是電動(dòng)自行車潛在的三大需求點(diǎn)。
陸金龍告訴記者,同比下降的數(shù)據(jù)是單獨(dú)對(duì)電動(dòng)兩輪車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。他表示,電動(dòng)自行車企業(yè)在下沉二三線城市,但同時(shí)電動(dòng)三輪、四輪車搶奪了部分電動(dòng)二輪的市場,對(duì)電動(dòng)自行車造成了一定沖擊。“如果算上電動(dòng)三輪、四輪,整體電動(dòng)車產(chǎn)量是同比上升的。”
“不能說是 行業(yè)拐點(diǎn) ,拐點(diǎn)是往下走。事實(shí)上,電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)量并非往下走,而是逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展的,”陸金龍說道。
在采訪中,多家行業(yè)巨頭認(rèn)為,電動(dòng)自行車行業(yè)銷量正在向規(guī)模化、品牌化、集約化的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。李松向記者表示,目前行業(yè)缺乏一個(gè)真正能引導(dǎo)及規(guī)范行業(yè)的組織。包括綠源、愛瑪、雅迪等幾大行業(yè)巨頭已經(jīng)達(dá)成共識(shí),共同籌備廣東電動(dòng)車商會(huì)。他表示,希望通過巨頭的努力,剝?nèi)ル妱?dòng)自行車“民生、草根”的產(chǎn)品形象,“把電動(dòng)自行車做成一個(gè)民族產(chǎn)業(yè),引起政府的重視。”
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