國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外開放的腳步再次加快。今年1月，3家外資快遞獲批經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。至此，在華可經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)的外資企業(yè)增至6家。不僅如此，今年1月中旬，國(guó)家郵政局方面還表示，2015年要全面開放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)。隨著政策層面出現(xiàn)松綁，市場(chǎng)上外資快遞大舉入華的呼聲也似乎越來越高。但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外資快遞前進(jìn)的步伐并沒有邁得那么輕快。
□現(xiàn)狀
三家外資快遞開始接單
距年初國(guó)家郵政局批準(zhǔn)雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國(guó)際快遞公司取得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照已經(jīng)過去了一個(gè)月。昨天，這三家外資快遞均向記者確認(rèn)已經(jīng)正式開始接單。從牌照申請(qǐng)情況來看，三家各有各的勢(shì)力范圍。其中，嘉里大通可以在京滬等13個(gè)省份18個(gè)城市間派送非信件的快遞，歐西愛司的業(yè)務(wù)范圍則集中在上海等9省份20個(gè)城市，雅瑪多則僅獲得滬蘇浙3個(gè)省份6個(gè)城市國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。
此前這三家外資快遞公司是以國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為其發(fā)展重點(diǎn)的，此次獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，在嘉里大通物流董事總經(jīng)理陳鍵賓看來，是完成了物流的“最后一公里”。陳鍵賓稱，嘉里大通提供的是以客戶需求為導(dǎo)向的定制化非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，真正實(shí)現(xiàn)了門到門、端到端完整供應(yīng)鏈，給原有綜合物流業(yè)務(wù)的末端提供補(bǔ)充。
值得注意的是，雖然三家外資快遞公司在年初就已經(jīng)拿到牌照，但在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開展上都比較低調(diào)，截至目前最受關(guān)注的價(jià)格系統(tǒng)都還未正式對(duì)外公布。如果用戶寄送快件，需要撥打客服熱線確認(rèn)金額。
外資快遞青睞國(guó)際快遞
雖然包括DHL(中外運(yùn)敦豪)、UPS(優(yōu)比速)、FedEx(聯(lián)邦快遞)等國(guó)際巨頭早已拿到國(guó)內(nèi)快遞牌照，但國(guó)內(nèi)快遞并沒成為其主要市場(chǎng)。即便是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈廝殺過的DHL，最終也在2011年將旗下運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的全一、中外運(yùn)速遞、金果三家公司出售。當(dāng)時(shí)的DHL大中華區(qū)總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價(jià)格上比較吃虧。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年3月，全一、中外運(yùn)速遞、金果三家公司合計(jì)負(fù)債總額高達(dá)3.47億元。
根據(jù)德勤發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》，2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量?jī)H1.1億件，其業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額僅占1.2%。其中，國(guó)際件比重高達(dá)84.9%。不過從業(yè)務(wù)收入的角度上看，外資快遞企業(yè)2013年全年業(yè)務(wù)收入達(dá)176.4億元，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額占比達(dá)12.3%。這也說明外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)更能貢獻(xiàn)收入。據(jù)悉，在利潤(rùn)率更高的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)上，四大國(guó)際快遞巨頭(DHL、UPS、FedEx、TNT)目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)75%的份額，其中TNT(天地快運(yùn))在中國(guó)只做國(guó)際快遞。
隨著2015年外資快遞在華迎來市場(chǎng)大松綁，市場(chǎng)也開始期待國(guó)際快遞巨頭能更好地發(fā)力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但事實(shí)上，國(guó)際快遞巨頭只是“謹(jǐn)慎”地表達(dá)了對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的熱情。DHL方面稱，未來DHL快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)還是會(huì)放在國(guó)際快遞市場(chǎng)(包括從中國(guó)發(fā)出及運(yùn)往中國(guó)的快遞業(yè)務(wù))，但同時(shí)，在未來市場(chǎng)和用戶更加成熟時(shí)，DHL將考慮在中國(guó)開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的可能性。
□探因
外資快遞發(fā)展受制于政策
外資快遞在華發(fā)展路徑一直是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注的話題。2005年，隨著中國(guó)政府兌現(xiàn)在加入WTO時(shí)的承諾，放開外資在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞的政策，最先入華的國(guó)際快遞巨頭DHL開始整合中外運(yùn)速遞和全一快遞，猛攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)一度認(rèn)為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)整合時(shí)代來臨；2012年，F(xiàn)edEx和UPS兩大國(guó)際快遞巨頭獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照，再次讓業(yè)內(nèi)驚呼“狼來了”。但實(shí)際上，外資快遞在華發(fā)展并不如想象中的那么順暢。2009年正式實(shí)施的新《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并同時(shí)規(guī)定郵政管理部門審查快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)考慮國(guó)家安全等因素，并征求有關(guān)部門的意見，這也一定程度讓外資快遞在華發(fā)展的進(jìn)度放緩。
據(jù)記者查詢，以此次拿到國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的日本運(yùn)輸業(yè)巨頭雅瑪多為例，其自2010年就進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。不同于UPS等公司的業(yè)務(wù)是與商貿(mào)相關(guān)的B2B快運(yùn)模式，雅瑪多針對(duì)的是普通民眾的服務(wù)，也就是B2C或者C2C這樣的細(xì)分市場(chǎng)。但直至今年，其才首次拿到國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。
快遞專家趙小敏告訴記者，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，雖然快遞業(yè)務(wù)基本向外資放開，但實(shí)際上一直對(duì)外資實(shí)行“彈簧門”政策，外資快遞不僅在具體服務(wù)中受到限制，在同等業(yè)務(wù)的批準(zhǔn)上，對(duì)外資的準(zhǔn)入要求更高。這也造成在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張上，外資快遞比中國(guó)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞腳步慢。
|
