盈利模式難尋

    在國外，很多共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)5美元，所以很多國外共享單車公司靠收騎行費(fèi)就能輕松盈利。但國內(nèi)共享單車的價(jià)格基本都是半小時(shí)5毛或1元，這個(gè)定價(jià)跟公交車差不多。公交公司主要是靠政府補(bǔ)貼維持生存。而對于共享單車來說，如果沒有錢，很快就會被市場淘汰出局。
    據(jù)了解，共享單車行業(yè)最流行的盈虧計(jì)算公式是：一輛單車平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行業(yè)平均單車成本線。
    以摩拜單車為例，公開資料顯示，摩拜單車的成本由最初的近6000元一輛逐步在下降，目前Mobike的成本為3000元，而有消息稱該款車的成本將下降到1800元一輛。而Mobike Lite的成本也在1000元左右。年收入900元幾乎無法盈利。
    不過，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，上述計(jì)算公式?jīng)]有考慮運(yùn)營成本和維護(hù)成本。目前行業(yè)年平均運(yùn)營成本占總成本20%左右，一年一輛車如果只有900元收入，肯定沒法盈利。
    而高破損率也影響著共享單車的收益。公開資料顯示，共享單車在廣州的破損率高達(dá)10%，同樣的情況也出現(xiàn)在上海、北京等地。
  而在濟(jì)南，盡管摩拜單車進(jìn)駐時(shí)間不長，但同樣也出現(xiàn)了破損的單車。在微信朋友圈，有人發(fā)布了一張摩拜單車車輪彎曲的照片。同樣有市民告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，在掃碼時(shí)，被告知該車破損的消息。   
    “之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式。希望別人給我們錢，讓我們活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”摩拜單車CEO王曉峰曾如此說。

“三國演義”將上演

    實(shí)際上，在摩拜單車進(jìn)入濟(jì)南之前，ofo單車已率先布局。
    1月16日，濟(jì)南市的大街上突然出現(xiàn)了一批小黃車，車身上印有ofo的標(biāo)志和醒目的“1元用車”標(biāo)語，每個(gè)車座底下有個(gè)小牌子，上面有個(gè)二維碼，還有車輛的編號。
    不過，當(dāng)日下午，ofo共享單車的工作人員匆匆忙忙把已經(jīng)擺放在各個(gè)點(diǎn)的單車召回，放到貨車上集體拉走�，F(xiàn)場工作人員解釋，16日當(dāng)天只是讓濟(jì)南市民體驗(yàn)ofo共享單車，目前系統(tǒng)還有很多問題，需要集中召回去進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試好了才能用。
    對此，濟(jì)南市停車辦針對共享單車進(jìn)駐濟(jì)南的相關(guān)事宜作出解釋，稱要對進(jìn)入濟(jì)南的共享單車企業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)入審核。
    實(shí)際上，除了摩拜和ofo外，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司也將進(jìn)駐濟(jì)南。日前，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了招聘信息，要求應(yīng)聘者工作地點(diǎn)就在濟(jì)南。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者核實(shí)后獲悉，該公司也早已在濟(jì)南布局。目前，章丘的公共自行車就是由該公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的。
    經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從濟(jì)南市停車辦獲悉，共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新生事物，為了保障市民利益，政府相關(guān)部門會對進(jìn)入濟(jì)南的共享單車企業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)入審核，確保濟(jì)南市民在享受到共享單車便利的同時(shí)合法權(quán)益能得到切實(shí)保障。目前，政府部門正在與共享單車企業(yè)就經(jīng)營資質(zhì)、運(yùn)營管理、站點(diǎn)布設(shè)、投放數(shù)量等細(xì)節(jié)問題商討解決方案，緊鑼密鼓地推進(jìn)這一事宜。

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