“要發(fā)揮海洋資源豐富的得天獨厚優(yōu)勢，經(jīng)略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟發(fā)展高地。”
簡短的一句講話，催人奮進，為我國港口航運發(fā)展指明了方向、提供了根本遵循。
青島依海而建，因港而興，海洋特色優(yōu)勢突出，港口資源條件優(yōu)越，一直都是中國北方航運的重要樞紐。
“對標國際先進航運中心，加快從物流港向樞紐港、貿(mào)易港、金融港、服務港轉型。”緊隨國家戰(zhàn)略與山東打造世界級海洋港口群的步伐，青島正以嶄新的姿態(tài)和澎湃的動力，全力推進國際航運中心的建設。
這一戰(zhàn)略不僅關乎青島乃至山東的經(jīng)濟發(fā)展，更影響著中國在全球航運格局中的重要地位。而在這場變革中，新質(zhì)生產(chǎn)力作為行業(yè)轉型的關鍵驅(qū)動，成為推動青島國際航運中心建設的重要引擎。
在浩瀚的藍色經(jīng)濟浪潮中，青島港航產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革，朝著世界一流強港的目標穩(wěn)步邁進，駛向海洋強國的新征程。
青島港前灣港區(qū)自動化碼頭
目標明確，劍指世界一流國際航運中心
要了解青島國際航運中心建設在新質(zhì)生產(chǎn)力上的突破，首先要了解其建設背景。
事實上，國際航運中心是一個城市概念，是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網(wǎng)路等硬體設施，并擁有為航運業(yè)服務的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能的港口城市。
不同于以往僅用吞吐量來衡量港口城市的單一標準，一個港口城市要成為國際航運中心，必須在國際貨物流、信息流和資金流均具有國際競爭力，必然是國際物流中心、貿(mào)易中心和金融中心，同時現(xiàn)代航運服務業(yè)集聚，在船舶維修、配件供應、燃料供應等方面具有國際競爭優(yōu)勢。
世界典型國際航運中心均是以面向海洋、航運業(yè)發(fā)達的國際大都市作為依托。目前，世界公認的國際航運中心包括倫敦、紐約、鹿特丹、新加坡、香港等。
從國內(nèi)來看，國際航運中心在服務國家安全和經(jīng)濟發(fā)展、構建雙循環(huán)新發(fā)展格局、高水平對外開放和國際合作、運輸結構調(diào)整和低碳轉型等方面承擔著重要使命。
《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》均提出建設世界一流的國際航運中心。
作為中國沿海重要中心城市，青島承南啟北、東西互濟、連接陸海，是面向東北亞、聯(lián)通日韓和太平洋的重要門戶樞紐。
得益于得天獨厚的地理優(yōu)勢，青島港聯(lián)結著全球700多個港口，成為我國北方最大的外貿(mào)原油接卸港、集裝箱干線港和北方三大外貿(mào)鐵礦石接卸港之一，海鐵聯(lián)運量連續(xù)九年保持全國第一，2023年貨物、集裝箱吞吐量分別居全球第四位、第五位。
放眼全球航運版圖，青島都占據(jù)著重要的一席之地。
董家口港區(qū)中石化LNG接收站碼頭
對于青島而言，港口是打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟發(fā)展高地的核心戰(zhàn)略資源，以加快建設世界一流海洋港口為目標，進一步強化港口樞紐功能，在全球資源配置中發(fā)揮更大作用，既是發(fā)展之需，也是機遇所在。
方向已定，如何破局是關鍵。今年6月份，青島市頂格成立國際航運中心建設工作專班，由省委常委、市委書記曾贊榮和市委副書記、市長趙豪志擔任“雙組長”，市政協(xié)主席孟慶斌擔任執(zhí)行組長，著力推動港口和航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年9月份，《青島國際航運中心建設三年行動方案(2024-2026年)》印發(fā)實施，明確了強化航運中心規(guī)劃引領等13項重點任務，提出到2026年，青島國際航運中心初見成效，到2035年，青島努力建成世界一流國際航運中心。
立于時代發(fā)展潮頭，劍指世界一流國際航運中心，這座美麗的海洋城市已然雄心不掩。而這也將青島整個城市能級的提升，推向了一個新發(fā)展階段。
青島港老港區(qū)郵輪碼頭
國內(nèi)國際物流暢達，樞紐能級躍升
對于憑港而興的青島而言，港口是青島建設國際航運中心最大的資源稟賦。憑借優(yōu)越的地理位置和完善的港口設施,青島持續(xù)提升國際航運樞紐能級。
通過政策引導，青島新增多條集裝箱航線，特別是“一帶一路”及RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定)優(yōu)勢航線。2023年青島港國際中轉由285萬標箱增長至325萬標箱，增幅達14%，持續(xù)增強了東北亞樞紐港競爭能力和競爭優(yōu)勢。
同時，青島港還深耕省外海鐵聯(lián)運市場，以河南、陜西、山西、江淮市場為重點，新增內(nèi)陸港10個、海鐵聯(lián)運線路6條，進一步拓展了港口腹地。
目前，青島港已開通航線230余條，通達全球180多個國家和地區(qū)的700多個港口，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量更是穩(wěn)居全球前列。
一艘艘遠洋巨輪駛離碼頭、奔赴遠方，一趟趟海鐵班列發(fā)往內(nèi)陸腹地，促進經(jīng)貿(mào)往來，海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟，黃海之濱的青島港將航運觸角向內(nèi)陸、向世界延伸，形成通達全球的龐大海上航線網(wǎng)絡。
青島港前灣港區(qū)自動化碼頭
值得一提的是，青島不僅在海向加密了航線布局，還在陸向上、空向上增加運輸線路，加快形成了全方位、多層次的國際物流大通道，助力打造更高水平的互聯(lián)互通新格局。
在陸向上，全市TIR持證人企業(yè)14家，1-11月TIR“中俄快線”累計發(fā)運248車次，開通“中-吉-烏”TIR國際道路運輸新路徑。一周內(nèi)連續(xù)開行大湄公河次區(qū)域(GMS)國際道路運輸“中國·青島-泰國·曼谷”、“中國·青島-越南·河內(nèi)”兩條線路，均為全國首發(fā)。
在空向上，青島機場累計運營16條全貨機航線，通達杭州、鄭州、鄂州、仁川、洛杉磯、多倫多等國內(nèi)外城市。目前，中國—加拿大(多倫多)貨運航線是國內(nèi)北方地區(qū)唯一常態(tài)化運營的加拿大全貨機航線，是中加電商產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的重要承載主體。
聯(lián)邦快遞青島-美國貨運航線全面升級啟動儀式
在班列上，截至11月，青島開行中歐班列961列，同比增長18.1%;國際運營線路增加至22條，通達23個上合組織和共建“一帶一路”國家的54個城市。值得一提的是，憑借著“一箱到底”的多式聯(lián)運、陸海聯(lián)動，青島成功躋身海上絲綢之路中國10大影響力城市。
暢物流，促貿(mào)易，青島準確把握經(jīng)濟全球化趨勢，開放的步伐越走越實。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，青島物流業(yè)增加值突破1200億元，同比增長5.6%，占GDP的比重超過10%，已成為助推實體經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
在物流業(yè)的蓬勃發(fā)展之下,一系列振奮人心的消息接踵而至：今年7月，青島成功入選“國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市”，未來三年將獲得國家最高10億元獎補資金。
今年8月，2024新華•波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告發(fā)布，青島穩(wěn)居全球航運中心城市綜合實力第15位……
面向未來，活力四射的青島，正打開國際航運中心建設的嶄新局面。
膠東國際機場鳥瞰
破題高端航運服務，整體實力進階
在全球航運競爭日益激烈的背景下，發(fā)展航運服務業(yè)已成為提升國際航運中心競爭力的關鍵。
倫敦、新加坡等國際航運中心的成功經(jīng)驗表明，發(fā)達的航運金融、航運保險、航運經(jīng)紀等現(xiàn)代航運服務業(yè)是支撐國際航運中心的重要支柱。
為此，青島在推動國際航運中心的建設中，充分把握新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革新機遇，積極構建現(xiàn)代航運服務體系，加快補齊高端航運服務短板。
例如，出臺《支持航運服務產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展辦法》，促進港航物流產(chǎn)業(yè)高密度集聚和高質(zhì)量發(fā)展，初步形成以港口為核心，以船員服務、船舶管理、船舶交易、船舶金融、倉儲物流為支點，以現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)、大宗商品倉儲、綜合保稅物流、跨境電商物流、冷鏈垂直領域、集裝箱場站、現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)為集群的航運物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系;
持續(xù)提升船舶交易規(guī)模，完善船舶融資、船舶經(jīng)濟、船舶保險、船舶評估、船舶勘驗等現(xiàn)代航運服務功能，打造北方最大的船舶交易市場，落地北方首筆線上跨境船舶交易業(yè)務，已累計開展船舶交易、租賃、鑒證等服務業(yè)務1500個艘次;
綜合利用5G、北斗、衛(wèi)星通信、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、算力等新質(zhì)生產(chǎn)力關鍵技術，建設青島國際航運中心現(xiàn)代航運服務信息化支持保障平臺，促進港航等交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型升級……
依托既有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快現(xiàn)代航運要素匯聚，不斷延伸服務鏈條，促進轉型升級，青島正從實際出發(fā)，全力以赴推動國際航運中心建設。
青島港董家口港區(qū)原油碼頭
事實上，在產(chǎn)業(yè)集聚之外，現(xiàn)代航運服務體系的建設，是一個不斷融合的過程。唯有航運、貿(mào)易、金融等要素融合發(fā)展，方能不斷提升國際航運中心的影響力、輻射力。
深諳此理的青島，依托自貿(mào)區(qū)提出航運、貿(mào)易、金融融合發(fā)展的路徑——
在航運領域，青島推出“進口原油先放后檢”“貨物按儲運狀態(tài)分類監(jiān)管”“集裝箱進口船到直提、出口抵港直裝”等模式，實現(xiàn)貨物全鏈條通關平均提速30%以上;深化啟運港退稅政策運用，實現(xiàn)從青島港離境，來自16個啟運港符合政策的報關單超2.4萬票，涉及出口貨值超160億元，累計超1000家企業(yè)享受政策紅利，提前退稅5至20天，政策獲得感明顯。
瞄準國際航運中心建設，青島正不斷提升全球資源要素配置能力，實現(xiàn)航運、貿(mào)易、金融要素的產(chǎn)業(yè)化集聚、集群化發(fā)展，打造充滿活力的航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這一布局將有力增強青島國際航運中心的整體競爭力，推動其在全球航運領域的占據(jù)領先地位。
青島港前灣港區(qū)自動化碼頭
對于青島來說，其國際航運中心建設起步雖晚，但是卻呈“后來居上”之態(tài)，為青島建設引領型現(xiàn)代海洋城市和國際門戶樞紐城市注入了強大動力。
放眼未來，我們有足夠的信心去期待，一個錨定世界一流國際航運中心的青島，必將一路圖強，邁向全球前沿，在海洋強國建設中貢獻更為重要的力量。 |
