據(jù)了解,濟(jì)南軌道交通充分利用開發(fā)性金融政策支持,依托軌道交通工程、棚戶區(qū)改造等項目,深化與國開行合作空間；通過公司債、中票、基金等渠道推進(jìn)市場化直接融資,探索利用境外資金優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)……目前,濟(jì)南軌道交通實現(xiàn)整體融資規(guī)模400多億元。

　　打造產(chǎn)城融合生活新區(qū)

　　滿足人民美好生活需要

　　濟(jì)南的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃引領(lǐng)城市組團(tuán)發(fā)展,地鐵投建拉動投資總量攀升,而地鐵運營將滿足人民日益增長的美好生活需要。

　　陳思斌給記者算了一筆賬,按照現(xiàn)在全國的平均水平,建設(shè)一公里地鐵可以解決40—60人的就業(yè)。濟(jì)南的軌道交通近期目標(biāo)發(fā)展到300公里,中期目標(biāo)發(fā)展到500公里。按這個目標(biāo)來匡算的話,未來將解決15000人至25000人的就業(yè)。通過提供就業(yè),給老百姓帶來穩(wěn)定收入,這就是滿足了人民美好生活需要的新動能。

　　高質(zhì)量發(fā)展是以人民為中心的發(fā)展�；貞�(yīng)人民的期盼,也就促進(jìn)了社會的平衡發(fā)展,也就是在為彌補不充分作出貢獻(xiàn)。“軌道交通帶來的開發(fā)建設(shè),促進(jìn)了人們生活方式的轉(zhuǎn)變。”陳思斌說,城市規(guī)模擴(kuò)大、“職住分離”必然導(dǎo)致交通出行需求增加。鑒于濟(jì)南的地形地貌和有限的土地資源,城市無法通過持續(xù)拓寬道路、增加車位來滿足市民的個性化交通出行需求。“小汽車城市”帶來的高耗能、重尾氣、低效率、易擁堵,已經(jīng)開始導(dǎo)致城市生態(tài)環(huán)境惡化。“這與我們追求綠水青山舒適生活的初衷相違背。”陳思斌坦言,TOD模式將成為解決城市化和大型都市群建設(shè)的必由路徑。在“以人為本”的發(fā)展模式下,未來人們生活的將是產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)的城市新區(qū)。

　　與此同時,結(jié)合濟(jì)南的地形地貌和區(qū)域功能定位,通過地鐵建設(shè)引導(dǎo)區(qū)域、城鄉(xiāng)交通優(yōu)化,統(tǒng)籌地鐵、公交、出租、共享單車等公共交通,不斷提升城市宜居性。這將有利于打好治霾、治堵攻堅戰(zhàn),最終實現(xiàn)市民15分鐘生活圈的美好生活需要。

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