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1907年1月31日，當(dāng)時(shí)著名的法國(guó)《晨報(bào)》以醒目的標(biāo)題刊出了由主編斯特凡納·洛桑親自撰寫(xiě)的一則啟事：“我們向法國(guó)和法國(guó)以外的汽車(chē)制造廠提個(gè)問(wèn)題：當(dāng)下需要證明一個(gè)人擁有一輛車(chē)，他就可以做任何事情，去任何地方，今年夏天誰(shuí)來(lái)開(kāi)車(chē)從北京到巴黎走一趟？該路程全長(zhǎng)16000公里，獲勝者將獲得10萬(wàn)法郎！無(wú)論是誰(shuí)，他一定是位堅(jiān)毅勇敢的人，全世界的人都會(huì)關(guān)注他的英勇的座駕，他的名字定將被世界傳頌。”啟事中還寫(xiě)道：“這項(xiàng)比賽沒(méi)有一定要遵守的禮儀，也沒(méi)有起約束作用的規(guī)則，所要做的事就是將一輛汽車(chē)由北京開(kāi)至巴黎。自然，有可能的話，要爭(zhēng)取第一。”
這則消息很快傳遍歐美，這一提議的大膽令人咋舌。因?yàn)楫?dāng)時(shí)剛剛發(fā)明汽車(chē)20年，汽車(chē)發(fā)展得還不成熟，安全性、耐力性和油耗高低等等都沒(méi)經(jīng)過(guò)正規(guī)考驗(yàn)。而且路況極差，要從北京翻越千山萬(wàn)水，抵達(dá)歐洲大陸，難度可想而知。公眾普遍認(rèn)為，從北京到巴黎的汽車(chē)?yán)愂莻�(gè)不可行的計(jì)劃。但是，此舉卻受到車(chē)手熱烈回應(yīng)。盡管需要交納2000法郎的押金，這在當(dāng)時(shí)是一筆不菲的費(fèi)用，還是有25個(gè)車(chē)隊(duì)報(bào)名參賽。踴躍報(bào)名的背后，有歐美人熱愛(ài)冒險(xiǎn)的天性：從文明古都北京到時(shí)尚之都巴黎，橫穿俄羅斯、中國(guó)兩個(gè)世界上疆域最為遼闊的帝國(guó)，中間還要經(jīng)過(guò)荒無(wú)人煙的戈壁和叢林地帶，一路戰(zhàn)勝艱難險(xiǎn)阻，這令無(wú)數(shù)冒險(xiǎn)家熱血沸騰。
用拉力賽冠軍博蓋塞親王的話來(lái)說(shuō)，從北京到巴黎的“奔襲”是對(duì)汽車(chē)的一種測(cè)試。文明世界是在見(jiàn)證對(duì)汽車(chē)最豐富、最全面和最有說(shuō)服力的測(cè)試。人們意識(shí)到，此項(xiàng)測(cè)試是通往廢除所有人力、畜力牽引運(yùn)輸之路的深入和具有決定性的一步。此項(xiàng)廢除是社會(huì)進(jìn)步最明確的目標(biāo)之一。
1 賽事倡議遭清廷抵制
作為現(xiàn)代交通工具的汽車(chē)誕生于1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車(chē)。汽車(chē)誕生后，代表著速度與時(shí)尚的汽車(chē)逐漸受到人們的青睞，汽車(chē)比賽也漸漸興起。1895年，法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部組織了巴黎—里昂汽車(chē)公路賽。1896年，為了慶祝廢除限制車(chē)速的“紅旗法”，英國(guó)汽車(chē)界舉行了從倫敦直達(dá)布萊頓的“解放賽”。1903年，舉行了首次跨國(guó)的巴黎—馬德里汽車(chē)越野賽。1907年初，國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)動(dòng)會(huì)在巴黎開(kāi)會(huì)，提出了舉行北京—巴黎汽車(chē)?yán)惖臉?gòu)想。而法國(guó)《晨報(bào)》則負(fù)責(zé)出資，成為賽事的主辦方。那個(gè)時(shí)代正是報(bào)業(yè)的黃金時(shí)代，許多新生事物都是在報(bào)紙媒體的大力宣傳與推動(dòng)下，才受到萬(wàn)眾矚目并贏得發(fā)展機(jī)遇。
1907年2月20日，法國(guó)駐華公使巴斯德向清政府外務(wù)部大臣、慶親王奕劻致照會(huì)。照會(huì)中附著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)關(guān)于舉辦北京—巴黎汽車(chē)?yán)惖臎Q定，法方的照會(huì)中稱：“擬自中國(guó)京城經(jīng)過(guò)東三省、西伯利亞等處至巴黎城賽行自行機(jī)車(chē)（即汽車(chē)），大約于西歷六月中旬由京起程，囑托轉(zhuǎn)請(qǐng)中國(guó)政府于華境內(nèi)垂情相助。”法方還在照會(huì)中提出，依據(jù)國(guó)際通例對(duì)非留住中國(guó)境內(nèi)的賽車(chē)“概行免費(fèi)”的要求。照會(huì)中最后說(shuō)：“本大臣查如此興試，攸關(guān)世益，殊堪注意。除俟接有詳細(xì)續(xù)音，再行達(dá)知外相，應(yīng)先行照會(huì)貴爵查照施行可也。”
收到照會(huì)后，清朝外務(wù)部對(duì)這次比賽頗為忌憚。在某些清朝官員看來(lái)，要去巴黎的話，明明還有更為快捷和安全可靠的旅行手段，為什么洋人還要把汽車(chē)開(kāi)到中國(guó)來(lái)？那些駕駛汽車(chē)的洋人究竟想做什么？外務(wù)部的最高長(zhǎng)官慶王爺就傾向于認(rèn)為這是洋人期望能找到一條與中國(guó)來(lái)往的最佳汽車(chē)路線，以便能擠垮中國(guó)人出資、正在建設(shè)中的京張鐵路。要知道慶王爺就是建造京張鐵路的大股東，利益攸關(guān)，自然是分外謹(jǐn)慎。所以，比賽一開(kāi)始就遭到了清政府外務(wù)部的抵制。外務(wù)部官員拒絕向參賽者頒發(fā)任何護(hù)照，并且作出了一項(xiàng)令人不可思議的決定：不準(zhǔn)汽車(chē)上街，除非用驢子拖著。經(jīng)過(guò)反復(fù)斡旋溝通和外交照會(huì)，3月27日，清政府外務(wù)部同意賽事進(jìn)行，但強(qiáng)調(diào)：參賽之車(chē)以八輛為定數(shù)，在中國(guó)境內(nèi)不論發(fā)生何等危險(xiǎn)，中國(guó)政府一概不擔(dān)責(zé)任，汽車(chē)經(jīng)過(guò)各處，如有傷害中國(guó)人民生命財(cái)產(chǎn)之處，應(yīng)由巴黎汽車(chē)聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)賠償。
于是，中國(guó)終于成為此次賽事活動(dòng)的承辦方之一。拉力賽的行程路線，經(jīng)過(guò)多次論證，也由原來(lái)的從東北三省駛往西伯利亞，改為北京—張家口—庫(kù)倫—恰克圖—伊爾庫(kù)茨克—鄂木斯克—彼得羅巴甫洛夫斯克—喀山—莫斯科—斯摩棱斯克—華沙—柏林—科隆—布魯塞爾—巴黎。鑒于汽車(chē)?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，規(guī)定每一特殊路段為一個(gè)賽程，例如一個(gè)賽程全是曲折蜿蜒的山路，一個(gè)賽程則是陰暗森林中的泥路。每一輛賽車(chē)在不同階段都由裁判員記錄下所需時(shí)間，總時(shí)間最短的便是勝利者。 2/3 首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
