作為北汽新能源換電模式合作伙伴奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司總裁顧慶表示，商業(yè)模式上不鼓勵(lì)用戶自行充電，因?yàn)樵撃Ｊ桨凑绽锍虜?shù)收費(fèi)，而且自己充電會(huì)比較慢。

　　換電模式對(duì)外開(kāi)放

　　實(shí)際上，北汽新能源這套車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式早在2007年就有人在美國(guó)推出過(guò)。當(dāng)時(shí)一家名為Better Place和雷諾達(dá)成合作，凡是購(gòu)買(mǎi)雷諾 Fluence ZE 電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，可以選擇“買(mǎi)車(chē)租電池”的服務(wù)（電池大約占據(jù)電動(dòng)車(chē)價(jià)格的50%），根據(jù)行駛里程來(lái)收取費(fèi)用。可彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)仍是個(gè)新生事物，市場(chǎng)規(guī)模太小，再加上僅靠雷諾一款車(chē)型難以支撐商業(yè)模式持續(xù)下去，Better Place 后來(lái)破產(chǎn)了。

　　后來(lái)，特斯拉也采用過(guò)換電模式，但推出兩年以來(lái)進(jìn)展非常緩慢，特斯拉最終還是戰(zhàn)略性放棄了。原因主要有四個(gè)：第一，前期投資成本巨大，這也是最主要的弊端；第二，如果用戶體量不夠大，針對(duì)私家車(chē)的換電站基本不可能在短期內(nèi)盈利，需要大量燒錢(qián)；第三，電池標(biāo)準(zhǔn)不同，充電站有不同適配規(guī)格；第四，合作建站的情況下，利益的分配是個(gè)難題。

　　去年12月份，蔚來(lái)ES8上市宣布推出“3分鐘換電”服務(wù)，可蔚來(lái)從換電技術(shù)、換電站部署到換電運(yùn)營(yíng)都是自己在做，它的售價(jià)和目標(biāo)市場(chǎng)太小，短期內(nèi)也看不到盈利的希望。

　　北汽新能源會(huì)比上述幾家做的更好嗎？北汽新能源目前計(jì)劃建設(shè) 116 座充電站，北京開(kāi)放運(yùn)營(yíng)換電站 34 座，上海建設(shè)運(yùn)營(yíng) 2 座，廈門(mén)建設(shè)運(yùn)營(yíng) 7 座，廣州建設(shè)運(yùn)營(yíng) 5 座，蘭州建設(shè)運(yùn)營(yíng) 2 座。其中在北京計(jì)劃建站 100 座，年底將再開(kāi)放 24 座，總共 58 座。

　　據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀承認(rèn)，一個(gè)換電站最早期的成本在800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池接近500萬(wàn)元，這么重的資產(chǎn)投入，如果沒(méi)有相應(yīng)車(chē)輛匹配變成閑置，就是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

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